受春節(jié)假期和新冠肺炎疫情影響，2020年1月中國新能源汽車銷量出現(xiàn)大幅下降。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)早前公布的數(shù)據(jù)顯示，1月新能源汽車銷量約4.4萬輛，同比下降54.4%。其中，新能源乘用車銷量約3.9萬輛，同比下降54.5%。

近日，新能源汽車媒體insideEVs公布的車型銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3、上汽榮威Ei5和華晨寶馬530Le包攬了1月銷量排行榜的前三名。

 

 

（數(shù)據(jù)來源：insideEVs。此數(shù)據(jù)為銷量數(shù)據(jù)，非終端上牌數(shù)據(jù)。對(duì)于傳統(tǒng)車企，這是主機(jī)廠批發(fā)給經(jīng)銷商的批發(fā)數(shù)據(jù)，對(duì)于特斯拉、蔚來等采取直銷模式的車企而言，則是終端上牌數(shù)據(jù)）

1月份雖然中國車市整體下滑，但各家車企受到的影響不盡相同。此前一路高歌猛進(jìn)的自主品牌新能源車型受到的影響更大，以至于在單車銷量前五名中只上榜了兩款自主品牌產(chǎn)品，分別是榮威Ei5和廣汽新能源 Aion.S。

 

 

特斯拉Model 3雖然是去年全球新能源車型銷量冠軍，但在中國還未獲此殊榮。1月份銷量排行榜上，特斯拉Model 3首次奪冠，也算是實(shí)至名歸。

 

 

排名第三的是華晨寶馬530Le，這款插電混動(dòng)車型的銷量是3000臺(tái)，對(duì)于一臺(tái)售價(jià)50萬元的豪華轎車來說，獲得這樣的名次值得慶祝。如果只看1月份插電混動(dòng)車型的銷量排名，那它則是冠軍。

1、特斯拉Model 3（1月銷量3183臺(tái)，其中含578臺(tái)進(jìn)口版車型）

 

 

Model 3目前在中國市場(chǎng)共有三款在售車型，其中，進(jìn)口的長續(xù)航版本車型售價(jià)為43.99萬元。這款車型采用了全輪驅(qū)動(dòng)，續(xù)航里程為590公里，百公里加速時(shí)間為4.6秒；Performance高性能版車型售價(jià)最高，為50.99萬元，續(xù)航里程為595公里，百公里加速時(shí)間為3.4秒；售價(jià)最低的為上海工廠制造的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型，售價(jià)為299050元，續(xù)航里程為445公里，百公里加速時(shí)間為5.6秒。

工信部第329批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中還出現(xiàn)了一款Model 3的新車型，根據(jù)申報(bào)車型整備質(zhì)量、進(jìn)口版本車型整備質(zhì)量以及兩款車型的電池系統(tǒng)質(zhì)量推斷，新車為Model 3的后驅(qū)長續(xù)航版車型，電機(jī)最大功率達(dá)到202kW，續(xù)航有望達(dá)到664公里。

如果國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版本的售價(jià)合理，相信會(huì)有更多消費(fèi)者買單。

榮威Ei5（1月銷量3068臺(tái)）

 

 

榮威Ei5是上汽新能源推出的一款純電動(dòng)旅行車，新車在外觀方面采用了律動(dòng)設(shè)計(jì)語言，使得新車前臉部分的整體視覺效果非常年輕時(shí)尚，也很符合全年齡段的審美。

 

 

Ei5搭載最大功率85kW，最大扭矩255N·m的永磁同步電機(jī)。三元鋰電池包容量為52.5kWh，NEDC續(xù)航里程420公里，百公里電耗13.2kWh?？斐淠Ｊ较?，電池電量從0充到80%只需要40分鐘。

Ei5的熱銷在某種程度上與其休旅車的定位有很大關(guān)系。目前國內(nèi)的新能源休旅車并不多，但用戶對(duì)個(gè)性化車型的需求高漲，明顯助推了Ei5的銷量。不過，這種一枝獨(dú)秀的局面正在改變，別克微藍(lán)和雪佛蘭暢巡已經(jīng)相繼上市，作為兩款合資品牌的休旅車，對(duì)于榮威Ei5是個(gè)威脅。

BMW 530Le（1月銷量3000臺(tái)，插混市場(chǎng)銷量冠軍）

 

 

BMW 530Le是國內(nèi)豪華品牌插電混動(dòng)市場(chǎng)上當(dāng)之無愧的銷量擔(dān)當(dāng)。新車搭載一套由2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)部集成了電機(jī)的ZF8速手自一體變速箱組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)。動(dòng)力系統(tǒng)最大功率185kW，最大扭矩420N·m。剛剛上市的里程升級(jí)版車型的動(dòng)力電池容量由老款的13千瓦時(shí)增至17.7千瓦時(shí)，純電續(xù)航由67公里提升至95公里，實(shí)用性進(jìn)一步增強(qiáng)。

BMW 530Le的售價(jià)為49.99萬-53.69萬元，與燃油版5系價(jià)格相當(dāng)，不僅是在上海這樣的限牌城市，在一些非限購城市，530Le也非常受歡迎。

廣汽新能源Aion.S（1月銷售2648臺(tái)）

 

 

Aion S基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺(tái)GEP打造，車內(nèi)空間表現(xiàn)出色，外觀顏值高，“穿云箭”設(shè)計(jì)理念和T字形LED日間行車燈的辨識(shí)度，非常高。再加上內(nèi)飾的質(zhì)感和用料頗有些豪華車的味道，也是這款車的加分項(xiàng)。

 

 

Aion S是第一款量產(chǎn)搭載NCM811高比能量電池的純電動(dòng)汽車，綜合續(xù)航達(dá)到510km。動(dòng)力電池包能量密度高達(dá)170Wh/kg，電驅(qū)系統(tǒng)最大功率達(dá)135kW、最大扭矩達(dá)300N·m，百公里加速時(shí)間7.9秒，無論在續(xù)航還是加速能力上，都處于第一梯隊(duì)。

Aion S上市以來，銷量增長很快，目前穩(wěn)定在月均3000輛的水平。但有一點(diǎn)值得注意，這款車的私人購買比例并不高，大約四成左右，其余都是網(wǎng)約車或者出租市場(chǎng)。

帕薩特PHEV（1月銷售2217臺(tái)）

 

 

大眾品牌的插電混動(dòng)車型正在中國市場(chǎng)快速崛起，帕薩特PHEV則是一顆冉冉升起的明星。

從外觀看，插混版的帕薩特和燃油版車型幾乎沒啥區(qū)別，U型前臉、鍍鉻裝飾讓整個(gè)車顯得大氣穩(wěn)重。中網(wǎng)為封閉式設(shè)計(jì)，并且在車標(biāo)右側(cè)增加了交流充電接口。車輛熄火解鎖的狀態(tài)下，輕按即可打開。保險(xiǎn)杠兩側(cè)的“C”字狀日間行車燈是大眾品牌新能源汽車的標(biāo)志，以與傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行區(qū)隔。

 

 

帕薩特PHEV搭載一套由1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)集成在DQ400e 6速雙離合變速箱內(nèi)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW，最大扭矩250N·m。電動(dòng)機(jī)最大功率85kW，最大扭矩330N·m。系統(tǒng)綜合最大功率155kW，最大扭矩400N·m；零到百公里加速時(shí)間為7.7秒，相比于老款車型加速時(shí)間縮短了0.1秒。動(dòng)力電池總?cè)萘繛?3度，NEDC綜合工況續(xù)航為63km。國VI版本車型的百公里綜合油耗僅1.4L。

一汽奔騰B30 EV（1月銷售2161臺(tái)）

 

 

奔騰B30 EV出現(xiàn)在這個(gè)榜單里多少有點(diǎn)“亂入”的感覺，因?yàn)樗⒎侵髁鞯男履茉窜囆?。EV君認(rèn)為，其1月份2161臺(tái)的批發(fā)銷量到底有多少轉(zhuǎn)化為了終端銷量值得懷疑，尤其是私人銷量。

奔騰B30燃油車的設(shè)計(jì)本身就比較平庸，根據(jù)燃油版車型打造而來的電動(dòng)版車型也缺乏個(gè)性，外觀部分整體延續(xù)了燃油車造型，并沒有太多的改變，只是將中網(wǎng)設(shè)計(jì)為了封閉式，并且增加了充電插孔。其他部分就與燃油車的設(shè)計(jì)完全相同，精致感略有不足。

其綜合續(xù)航402公里，這個(gè)續(xù)航水平也不突出。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率90kW、最大扭矩231N·m。動(dòng)力電池為三元鋰材料，總?cè)萘繛?1.06度。

北汽新能源EU系列（1月銷售1966臺(tái)）

 

 

北汽新能源的EU系列車型是新能源汽車銷量榜上的常客了，雖然系列車型，但目前貢獻(xiàn)銷量的主要是EU5。這款車的外觀設(shè)計(jì)大氣優(yōu)雅，既有商務(wù)車的典雅氣質(zhì)，也不乏家轎的靈動(dòng)風(fēng)采。封閉式一體化造型的進(jìn)氣格柵，不僅辨識(shí)度高，也符合空氣動(dòng)力學(xué)要求，能夠降低行駛中的風(fēng)阻與噪聲。保險(xiǎn)杠兩側(cè)還設(shè)計(jì)了兩個(gè)造型非?？鋸埖腃型日行燈，點(diǎn)亮后非常具有識(shí)別性。

 

 

動(dòng)力部分，EU5搭載一臺(tái)最大功率160kW，最大扭矩300N·m的電動(dòng)機(jī)，百公里加速時(shí)間為7.9秒。電池系統(tǒng)能量密度為144.44Wh/kg，百公里電耗13.42kWh，NEDC綜合工況續(xù)航里程達(dá)到501公里（R500車型NEDC綜合工況續(xù)航里程為416公里）。

EV君測(cè)試過不少純電動(dòng)車型，要論續(xù)航的虛實(shí)，北汽新能源的EU5絕對(duì)是良心之作，續(xù)航非常實(shí)在，相信開過這款車的用戶都有體會(huì)。

比亞迪 秦EV（1月銷售1690臺(tái)）

 

 

全新秦EV與老款相比有很多升級(jí)，Dragon Face“龍顏”設(shè)計(jì)語言的運(yùn)用提升了整車顏值。這個(gè)由前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ駷楸葋喌狭可泶蛟斓募易迨皆O(shè)計(jì)語言已經(jīng)成為比亞迪車型的標(biāo)志，尤其是前臉的獨(dú)特性，堪比寶馬的雙腎設(shè)計(jì)，即便擋住Logo，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到“龍顏”也能知道是比亞迪的車。

 

 

全新秦EV搭載一臺(tái)最大功率100kW，最大扭矩180N·m的永磁同步電機(jī)，0-50km/h加速為4.5s。三元鋰電池總?cè)萘繛?3.1kWh，雖然比老款秦EV低，但得益于160Wh/kg的系統(tǒng)能量密度，新款秦EV的綜合工況續(xù)航反而比老款秦EV更高，達(dá)到421km。

秦EV是資歷比較老的純電動(dòng)車型了，雖然龍顏設(shè)計(jì)賦予了它新的生命力，但多少也有點(diǎn)“廉頗老矣”。好在比亞迪適時(shí)推出了秦Pro EV，不論是外觀，還是內(nèi)飾都有可觀之處。

蔚來ES6（1月銷售1493臺(tái)）

蔚來ES6是蔚來的第二款SUV，也是蔚來現(xiàn)在的銷量擔(dān)當(dāng)。其外觀設(shè)計(jì)采用了家族化的“X-bar”設(shè)計(jì)語言，相比于ES8來說，在稍加改動(dòng)之后，讓ES6現(xiàn)得更加精致秀氣。ES6定位較ES8低一些，是一款5座緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV。

 

 

ES6有運(yùn)動(dòng)版、性能版和首發(fā)紀(jì)念版三個(gè)版本。其中首發(fā)紀(jì)念版和性能版搭載了前后雙電機(jī)。前軸上的永磁同步電機(jī)最大功率160kW、最大扭矩305N·m；后軸上的異步感應(yīng)電機(jī)最?功率240kW、最大扭矩420N·m。雙電機(jī)智能電子四驅(qū)系統(tǒng)的峰值功率?達(dá)400kW、最?扭矩725N·m，零到百公?加速時(shí)間最快僅4.7 秒。

 

 

運(yùn)動(dòng)版車型搭載了前后雙永磁同步電機(jī)，最大功率160kW，最大扭矩320N·m。雙電機(jī)最大輸出總功率為320kW，總扭矩為610N·m。

續(xù)航方面，三個(gè)版本車型均有70kWh、84kWh和100kWh三個(gè)電池容量可以選擇。運(yùn)動(dòng)版車型70kWh版本續(xù)航為420公里，84kWh版本續(xù)航為490公里，100kWh版本續(xù)航為600公里。

性能版和首發(fā)紀(jì)念版車型相同電池容量續(xù)航相同，70kWh版本續(xù)航為430公里，84kWh版本續(xù)航為510公里，100kWh版本續(xù)航為610公里。

值得一提的是，蔚來汽車是目前唯一支持個(gè)人用戶換電的品牌，通過自費(fèi)換裝高容量電池，可以增加車輛續(xù)航，不換車就可以延長續(xù)航，不僅提升了車輛實(shí)用性，也提升了車輛的保值率。

相比蔚來首款車型ES8，ES6的軟硬件成熟度和穩(wěn)定性更高，性價(jià)比也更加合理。理論上將獲得比ES8更高的銷量。

名爵eZS（1月銷售1429臺(tái)）

 

 

比起很多看起來老氣橫秋的電動(dòng)SUV，名爵EZS的外觀顯得非常年輕時(shí)尚，官方稱之為感性力設(shè)計(jì)，豐富的線條勾勒出飽滿的肌肉線條，讓整個(gè)車身充滿了力量感。鍍鉻裝飾外加“滿天星式”的中網(wǎng)設(shè)計(jì)也讓這款車型擁有不錯(cuò)的英倫范兒，也是對(duì)其源于英國的品牌基因的一種延續(xù)。

 

 

名爵EZS搭載的是一臺(tái)采用Hari-pin繞組技術(shù)的“發(fā)卡”永磁電機(jī)，相比傳統(tǒng)的永磁同步電機(jī)體積更小，功率密度更高。其最大功率110kW，最大扭矩350N·m，0-50km/h加速時(shí)間為2.8秒，但0-100km/h加速性能并不突出，在8秒左右。

動(dòng)力電池能量密度達(dá)到161Wh/kg，總?cè)萘?4.5kWh，NEDC綜合工況續(xù)航里程為335公里，相比其他競(jìng)品來說有些“過時(shí)”了。不過，因?yàn)檫@款車的設(shè)計(jì)很有特點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)范兒十足，所以還是有不少擁躉。

 

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