“如果說馬自達(dá)將轉(zhuǎn)子發(fā)揚光大，倒不如說轉(zhuǎn)子拯救了馬自達(dá)?！?/p>

在馬粉眼中，提到馬自達(dá)就會很自然的想到轉(zhuǎn)子發(fā)動機，這個神奇的三角形的發(fā)動機由于狂躁的動力輸出與特殊的聲浪，一直被車迷所津津樂道。但是馬自達(dá)與轉(zhuǎn)子發(fā)動機的初次相遇，實屬“無奈之舉”……

一、敢于挑戰(zhàn)未知，轉(zhuǎn)子發(fā)動機與馬自達(dá)“結(jié)緣”

 

 

在上世紀(jì)60年代初期，日本國內(nèi)汽車市場競爭激烈，當(dāng)時日本工業(yè)貿(mào)易部試圖迫使日本幾大汽車廠商對沒有獨自技術(shù)的小公司進(jìn)行并購以提高國際競爭力。對東洋工業(yè)（馬自達(dá)前身）來說，他們需要迅速的掌握自己的技術(shù)競爭力以避免被并購，所以他們選擇了小型、輕量、動力出色的“汪克爾·轉(zhuǎn)子發(fā)動機”。

馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子之路，就這樣開啟了……

當(dāng)然，轉(zhuǎn)子這條路并不那么一帆風(fēng)順，這種發(fā)動機由于自己的運轉(zhuǎn)特性，缸壁幾乎不可避免的產(chǎn)生偏磨現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致整個發(fā)動機的運轉(zhuǎn)工況不佳，所以亟待解決的就是轉(zhuǎn)子發(fā)動機的實用性問題——這是轉(zhuǎn)子發(fā)動機的第一道“坎”。

 

 

馬自達(dá)匯集了47位技術(shù)精英迅速成立轉(zhuǎn)子發(fā)動機研究部，這些探尋未知世界的四十七人也被稱為“轉(zhuǎn)子四十七士”，他們作為研究轉(zhuǎn)子可靠性的先行者，開始了廢寢忘食的研發(fā)事業(yè)。

 

 

皇天不負(fù)有心人，1963年，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的實用化研究取得突破性的成果。1964年，馬自達(dá)與日本Carbon公司合作，使用鋁和碳的復(fù)合材料制作完成改進(jìn)化的發(fā)動機密封條。自此，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機在實用化的道路上開始了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

 

 

1967年5月30日，第一臺搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的跑車“Cosmo Sport”問世，這也意味著馬自達(dá)成為唯一一家將轉(zhuǎn)子發(fā)動機量產(chǎn)的公司。

 

 

1970年，RX車系的第一款車型Mazda RX-2誕生，它搭載了新研發(fā)的12A型轉(zhuǎn)子發(fā)動機、而搭載傳統(tǒng)活塞式發(fā)動機的車型則命名為“Capella”。

說到“Capella”就很神奇了，它的繼任者仍在生產(chǎn)并且在世界市場表現(xiàn)優(yōu)異，只不過“Capella”改了新的名字叫“Atenza”，沒錯，它就是現(xiàn)在的阿特茲。

所以某種意義上來看，說阿特茲與RX-8是親兄弟也沒毛病。

 

 

二、突破艱難險阻、力挽狂瀾，勒芒賽場終奪魁

其實轉(zhuǎn)子發(fā)動機的境遇也很“悲催”，馬自達(dá)剛剛解決了它的實用性問題，但惡劣的市場環(huán)境卻接踵而至。

1968年，馬自達(dá)雄心勃勃地推出了第2款轉(zhuǎn)子發(fā)動機搭載車型 - “Familia Rotary Coupe”，并將其定位于全球戰(zhàn)略車型向海外市場推廣。然而事與愿違，美國聯(lián)邦政府在1968年發(fā)布尾氣排放限制，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機顯然達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，但是馬自達(dá)在1973年通過技術(shù)改進(jìn)解決了這一難題——這是轉(zhuǎn)子發(fā)動機的第二道“坎”。

 

 

你以為這樣就結(jié)束了？

解決尾氣排放問題后沒多久，1974年世界第一次石油危機來襲，這對當(dāng)時油耗較高的轉(zhuǎn)子發(fā)動機來說絕對是致命的打擊，甚至連公司內(nèi)部也對搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的汽車作出“油老虎”的評價，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的發(fā)展一度陷入困境——第三道“坎”，來了。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機：“我太難了”。

1974年，公司確立了五年計劃“Phoenix不死鳥計劃”,目標(biāo)是改善燃料消耗40%。Phoenix（不死鳥），這一名稱象征著堅持不懈迎接挑戰(zhàn)的研發(fā)人員“被‘技術(shù)’打倒，就依靠‘技術(shù)’站起來的不屈精神”，曾幾何時就被稱作為馬自達(dá)的“轉(zhuǎn)子精神”。

不久，一位技術(shù)人員提出通過熱交換器方式，也就是利用熱反應(yīng)器散發(fā)的熱量再次加熱空氣的方式成功改善了30%的燃料消耗率，加上之前研發(fā)過程中已實現(xiàn)的20%的提升，馬自達(dá)最終圓滿“Phoenix計劃”，超額達(dá)成了是改善燃料消耗50%的成果。

 

 

1978年，馬自達(dá)在美國拉斯維加斯正式發(fā)布轉(zhuǎn)子發(fā)動機專用量產(chǎn)跑車－“Savanna RX-7”，拉開了馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機新時代的帷幕。并且它在北美首秀“戴托納Daytona 24小時汽車耐力賽”GTU級別賽中一鳴驚人,奪取冠軍。之后多次取得比賽勝利，向世人證明了跑車也可以實現(xiàn)速度與持久性的兩全，贏得更多粉絲青睞。

 

 

1974年，以Mazda Auto(后來的Mazda Speed）的身份開始挑戰(zhàn)法國勒芒24小時耐力賽，并于1982年用RX-7車型首次完賽。

 

 

1983年起，以搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的原型車出戰(zhàn)，持續(xù)活躍在勒芒24小時耐力賽的歷史舞臺。

1991年，馬自達(dá)以搭載700馬力、4轉(zhuǎn)子發(fā)動機的Mazda 787B勇奪勒芒24小時耐力賽綜合冠軍！這是馬自達(dá)自1974年參賽以來的第18個年頭，馬自達(dá)終于在不懈努力與頑強拼搏精神的支撐下奪此殊榮。

所以說馬自達(dá)的固執(zhí)是有據(jù)可查的，這種“轉(zhuǎn)子精神”也是萬千馬粉喜愛這個品牌的重要原因！

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三、RX-7見證轉(zhuǎn)子輝煌，RX-8或許是汽油機時代最后的復(fù)興

1991年，注定是馬自達(dá)歷史濃墨重彩的一年。勒芒24小時耐力賽的綜合冠軍的榮耀，轉(zhuǎn)子發(fā)動機跑車RX-7 FD的成功上市，令馬自達(dá)邁出了飛躍性的一步。

但欣欣向榮的背后實則上暗流涌動，時值泡沫經(jīng)濟橫行，市場體制幾近崩潰，日元不斷升值不利于產(chǎn)品出口，導(dǎo)致日本經(jīng)濟遭受重創(chuàng)，跑車市場也迎來寒冬。

當(dāng)時，馬自達(dá)為了改善發(fā)動機的燃效，在維持轉(zhuǎn)子發(fā)動機的高輸出功率的同時，追求自然吸氣發(fā)動機獨有的令人愉悅的加速感，而急于研發(fā)“側(cè)排氣口”技術(shù)。

1996年，為下一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機的問世奠定基礎(chǔ)，正式啟動了“側(cè)排氣口”技術(shù)的實用化研究，研發(fā)人員專注于增強動力的研究。然而由于受到經(jīng)濟惡化的影響，馬自達(dá)不得不決定停產(chǎn)RX-7 FD。2002年，RX-7最后一條生產(chǎn)線關(guān)閉，一代名車就此退出歷史舞臺。

 

 

RX-7對日本乃至全世界的汽車文化都有很深刻的影響，例如我們看的日本動漫經(jīng)常就會出現(xiàn)RX-7身影。

 

 

《頭文字D》

 

 

《名偵探柯南》

即便市場環(huán)境惡劣，馬自達(dá)也不放棄繼續(xù)研發(fā)新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機，為實現(xiàn)其量產(chǎn)化費盡心血。始于“轉(zhuǎn)子四十七士”的研究而終究未能應(yīng)用于量產(chǎn)的“側(cè)排氣口”技術(shù)，經(jīng)過研發(fā)人員孜孜不倦的努力終于實現(xiàn)了實用化。2003年，新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機“RENESIS”成功問世。

以“轉(zhuǎn)子發(fā)動機RE”和“開端Genesis”的文字組合“RENESIS”命名，意為“新時代轉(zhuǎn)子發(fā)動機”。實現(xiàn)了自然吸氣發(fā)動機技術(shù)獨有的高輸出功率的同時，大幅改善燃油消耗率和尾氣排放。

 

 

2003年，馬自達(dá)推出全新轉(zhuǎn)子發(fā)動機跑車RX-8，以小型、輕量和高性能為傲的“RENESIS”轉(zhuǎn)子發(fā)動機搭載于全新4門4座跑車RX-8中，引領(lǐng)著轉(zhuǎn)子發(fā)動機走上了復(fù)興之路，當(dāng)然，這也許是純汽油機時代的最后一次復(fù)興了。

 

 

四、全世界都在催促你長大，只有馬自達(dá)讓你變回孩童——Zoom-Zoom

2002年,馬自達(dá)推出全新全球品牌理念“Zoom-Zoom」”,“Zoom”是孩童模仿汽車發(fā)動機聲浪的擬聲詞，馬自達(dá)用這個詞來造車，就是想讓客戶能擁有最純正的駕駛愉悅感，從而忘卻生活的壓力與煩惱，全世界都在催促你長大，只有馬自達(dá)想讓你回到孩童時代。

 

 

近年來,汽車的環(huán)保、安全性能倍受關(guān)注,馬自達(dá)于2007年3月公布了長期技術(shù)研發(fā)愿景-《持續(xù)發(fā)展型Zoom-Zoom宣言》，具體目標(biāo)為——2015年全球銷售的馬自達(dá)汽車的平均燃油經(jīng)濟性比2008年提升30%。

為此,馬自達(dá)決定選擇全面提升全系車型的燃油經(jīng)濟性，而非單獨開發(fā)特殊的混動車型。所以今天的SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)正是在此背景下開發(fā)實現(xiàn)的。

五、從轉(zhuǎn)子發(fā)動機到創(chuàng)馳藍(lán)天

其他廠商在大力推行混動甚至純電動車的時候，馬自達(dá)又和內(nèi)燃機“杠”上了。

2010年10月，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)公布。創(chuàng)馳藍(lán)天是針對汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結(jié)構(gòu)等主要元件優(yōu)化的技術(shù)群，力爭將“駕駛樂趣”與“環(huán)保，安全性能”和諧兼顧。

 

 

創(chuàng)馳藍(lán)天的汽油發(fā)動機“SKYACTIV-G”實現(xiàn)了13:1的高壓縮比（海外版可達(dá)到14:1），并且該款發(fā)動機很好的抑制了爆震的現(xiàn)象，就算加92號汽油也毫無壓力，這可以說是實現(xiàn)了動力與節(jié)能的結(jié)合。

 

 

如此優(yōu)秀的發(fā)動機自然要用優(yōu)秀的變速箱與之匹配，創(chuàng)馳藍(lán)天變速箱可以達(dá)到82%全速域鎖止技術(shù)，并且配備“Kick-Down”強制降檔開關(guān)，這個變速箱甚至可以匹敵雙離合變速箱的換檔響應(yīng)速度，“人馬一體”也不是說說而已。

 

 

創(chuàng)馳藍(lán)天車身“SKYACTIV-BODY”主打輕量化和高剛性，大量的高強度鋼材的使用，也使得它的碰撞成績十分優(yōu)異。

 

 

創(chuàng)馳藍(lán)天的最后一個組成部分，就是SKYACTIV-CHASSIS——創(chuàng)馳藍(lán)天底盤，同車身一樣，底盤也力求達(dá)到輕量化與高性能的統(tǒng)一。

 

 

這正是馬自達(dá)的迷人之處，他們可以把這些車身部件緊緊的聯(lián)系在一起，從開發(fā)到調(diào)校再到組裝，最終交到客戶手上的，就是這么一臺駕駛愉悅的匠心之作。

而最新的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機——SKYACTIV-X或許就是內(nèi)燃機的未來

 

 

它采用馬自達(dá)最新的“SPCCI——火花塞點火控制壓燃點火”的技術(shù)，簡單來說，它采用了汽油壓燃的形式，這有效地結(jié)合了柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機的特點，兼具環(huán)保性能與出色的輸出動力性能，它也許就是內(nèi)燃機的未來。

 

 

六、內(nèi)燃機之后，重回轉(zhuǎn)子時代？

“回到轉(zhuǎn)子時代”。

也許這事聽起來不那么實際，但馬自達(dá)的技術(shù)儲備恐怕早有這方面的打算了。在電動化時代，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機可以作為增程器來使用，并且在2013年11月上市的Demio EV，通過在行李廂下方搭載的轉(zhuǎn)子發(fā)動機增程器，達(dá)成了400Km續(xù)航距離。這說明，馬自達(dá)已經(jīng)實現(xiàn)了這一技術(shù)的突破。

 

 

電動化的下一個時代，我覺得非氫燃料莫屬。

你能想象嗎，馬自達(dá)早在1991年就開始了氫轉(zhuǎn)子的研發(fā)，并且在2003年亮相了搭載氫轉(zhuǎn)子的RX-8——“RX-8 Hydrogen RE”，我們可以大膽的設(shè)想一下，在氫能源普及的某一天，馬自達(dá)宣布轉(zhuǎn)子正式回歸，我們也都可以開上更加環(huán)保，同時也富有駕駛樂趣的馬自達(dá)，突然讓人心潮澎湃起來。

 

 

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總結(jié)：從轉(zhuǎn)子到汽油壓燃發(fā)動機再到轉(zhuǎn)子，能把內(nèi)燃機玩的這么淋漓盡致的廠家真的不多，我挺喜歡馬自達(dá)的這股“軸”勁兒！畢竟，它也“軸”了一百年了，當(dāng)年的對手們恐怕都沒能“活過”它。

期待馬自達(dá)的小三角會一直轉(zhuǎn)動下去！

 

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