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月增長(zhǎng)7連負(fù)，邁入2020年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)未能如期待般發(fā)展，迎來(lái)利好階段，形勢(shì)依舊嚴(yán)峻。

車(chē)市寒冬仍未消散，加上受到1月春節(jié)工作日縮短的影響，車(chē)企銷(xiāo)量壓力陡增。而2020年開(kāi)年突如其來(lái)的疫情“黑天鵝”，更是讓汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)倍感無(wú)奈，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)首當(dāng)其沖。

中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)計(jì)分別為4.0萬(wàn)輛和4.4萬(wàn)輛，同比下降均超50%。這不僅是自2018年7月以來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)7個(gè)月下降；還是自去年7月“國(guó)補(bǔ)”退坡以來(lái)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量遭遇的第二次腰斬。

截至目前，不少車(chē)企已相繼公布了各自1月的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量答卷。億歐汽車(chē)通過(guò)梳理發(fā)現(xiàn)，超過(guò)半數(shù)車(chē)企銷(xiāo)量同比下滑超50％。其中，部分車(chē)企1月表現(xiàn)令人堪憂，銷(xiāo)量同比跌超80%，另有一些車(chē)企更是慘淡，1月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量近乎于0。

顯然，“開(kāi)局不利”四個(gè)大字已成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的真實(shí)寫(xiě)照。

01 開(kāi)局答卷：慘烈下滑與逆勢(shì)突圍

2020年首份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量答卷，用“慘烈”一詞形容并不為過(guò)。

據(jù)億歐汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)車(chē)企在2020年1月的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑超50%。其中，受打擊最大的可謂是比亞迪。1月銷(xiāo)量?jī)H為7316輛，同比下跌75.1%。要知道，這已是比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)第7個(gè)月下滑，且下滑幅度還在不斷擴(kuò)大。

對(duì)此，比亞迪方面表示，“元月份受春節(jié)比往年提前及疫情因素的影響，整體市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)同比大幅下滑。目前終端需求保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，公司對(duì)疫情后銷(xiāo)量增長(zhǎng)保持信心?！?/p>

同樣備受煎熬的還有北汽新能源。數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源1月銷(xiāo)量為2006輛，同比下滑55.5%。不過(guò)，北汽新能源似乎并未受到這份銷(xiāo)量成績(jī)單的影響?！氨逼履茉磳凑沾饲坝?jì)劃全力推進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作，全年目標(biāo)保持不變?！逼湎嚓P(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)道。

此外，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下純電動(dòng)品牌歐拉1月銷(xiāo)量為1300輛，同比下降65.6%。其中，歐拉iQ僅售出5輛，同比暴跌99.7%。長(zhǎng)城歐拉的尷尬局面，折射出多數(shù)自主品牌新能源銷(xiāo)量大幅下滑的嚴(yán)峻態(tài)勢(shì)。

 

 

同銷(xiāo)量下滑形成鮮明對(duì)比的是，在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)頹勢(shì)之下，還有另外一番景象。廣汽新能源1月銷(xiāo)量達(dá)3003輛，同比增長(zhǎng)52.7%，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。其中，Aion S銷(xiāo)量就貢獻(xiàn)了2648臺(tái)。

相比去年1月銷(xiāo)量為1967輛，基數(shù)相對(duì)較小。在一片銷(xiāo)量廝殺中，廣汽新能源憑借去年4月上市的Aion S保持住了增長(zhǎng)勢(shì)頭，嶄露頭角。此前，廣汽新能源Aion S也已加入如祺出行旗下?tīng)I(yíng)運(yùn)車(chē)型，并在私家車(chē)市場(chǎng)也收獲一定口碑。于廣汽新能源而言，Aion S或?qū)⒊蔀榇蜷_(kāi)2020年新增長(zhǎng)點(diǎn)的一個(gè)開(kāi)關(guān)。

根據(jù)廣汽新能源此前規(guī)劃，今年年內(nèi)還將推出兩款基于第二代純電動(dòng)平臺(tái)打造的純電動(dòng)SUV車(chē)型，內(nèi)部代號(hào)分別為A18（有望命名為Aion V）、A20，分別定位為中型純電動(dòng)SUV和小型純電動(dòng)SUV。

另一方面，自成一派的造車(chē)新勢(shì)力在1月雖然有車(chē)企也未能逃過(guò)銷(xiāo)量下滑的命運(yùn)，但總體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。“領(lǐng)頭羊”蔚來(lái)1月銷(xiāo)量達(dá)1598輛，同比下滑11.5%。剛剛實(shí)現(xiàn)交付不久的理想汽車(chē)，在1月表現(xiàn)不俗，已躍居新造車(chē)企銷(xiāo)量前三列，達(dá)1180輛。此外，小鵬汽車(chē)1月銷(xiāo)量為1073輛，同比增長(zhǎng)79.1%。

縱觀整體的1月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，多數(shù)車(chē)企普遍在新能源汽車(chē)市場(chǎng)折戟。盡管其中也不乏一些玩家隨之嶄露頭角，但也難掩下滑的行業(yè)態(tài)勢(shì)。無(wú)論是提升自身行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與抗風(fēng)險(xiǎn)能力，還是有效開(kāi)展產(chǎn)業(yè)協(xié)作，于車(chē)企而言，2020年的首份銷(xiāo)量答卷，只是行業(yè)大考的一個(gè)開(kāi)端。

02 同比腰斬背后：釋放出三大信號(hào)

雖然銷(xiāo)量下滑在開(kāi)年給了新能源汽車(chē)一記重拳，但畢竟事出有因，這或許更像是短暫的陣痛，讓一眾車(chē)企們引起重視，為新的一年做好籌劃。億歐汽車(chē)認(rèn)為，在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量普遍下滑的背后，釋放出了三大信號(hào)：

首先，億歐汽車(chē)與多位行業(yè)專(zhuān)家交流得知，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在特殊時(shí)期受到的影響有限。按照往年發(fā)展節(jié)奏，1月恰逢春節(jié)假期，正值行業(yè)市場(chǎng)淡季，車(chē)企產(chǎn)量利用率較低?！昂谔禊Z事件”的影響，雖然引發(fā)了“蝴蝶效應(yīng)”，使上游配套供應(yīng)商受到影響，部分車(chē)企因零配件斷供也改變了原本的生產(chǎn)節(jié)奏。但如此疊加的影響，或許并不足以擊垮2020年新能源車(chē)市。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅近期在接受億歐汽車(chē)采訪時(shí)表示，“2020年1月的最后一周基本進(jìn)入假期。但往年假期也有少量銷(xiāo)售，今年卻幾乎為零。目前來(lái)看，2月份影響會(huì)比1月份更大。”從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，“黑天鵝”的出現(xiàn)，將加速中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的優(yōu)化調(diào)整。行業(yè)洗牌加劇的背后，倒逼企業(yè)直面現(xiàn)實(shí)，無(wú)人愿意坐以待斃。

其次，在疫情影響下，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為車(chē)企沖破這場(chǎng)戰(zhàn)“疫”風(fēng)浪的一艘巨輪。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)渠道分會(huì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)銷(xiāo)商反饋，春節(jié)假期受疫情影響，只有不足30%的店有零星的購(gòu)車(chē)需求。與此同時(shí)，廠家、經(jīng)銷(xiāo)商積極響應(yīng)國(guó)家政策，推遲復(fù)工。

隨著線下渠道暫時(shí)停擺，一場(chǎng)迫在眉睫的自救行動(dòng)正在開(kāi)展。由于自帶互聯(lián)網(wǎng)屬性，以新造車(chē)為首的新能源車(chē)企們背負(fù)著銷(xiāo)量壓力，相繼轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上，試圖通過(guò)“云賣(mài)車(chē)”的方式實(shí)現(xiàn)“歇業(yè)不歇市”。所以，從宏觀角度來(lái)看，疫情也將從側(cè)面加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)朝數(shù)字化轉(zhuǎn)型更進(jìn)一步，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售也將受益。

最后，雖然汽車(chē)消費(fèi)能力在1月遭到抑制，但疫情之后或?qū)⒂瓉?lái)一輪消費(fèi)反彈。無(wú)論是燃油車(chē)，抑或是新能源汽車(chē)都將在疫情結(jié)束后，收割被抑制的消費(fèi)需求。談及下一階段市場(chǎng)走向時(shí)，中汽協(xié)方面也曾表示，“此次疫情對(duì)汽車(chē)行業(yè)的一季度運(yùn)行情況影響巨大，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況都會(huì)出現(xiàn)大幅下滑。不過(guò)，疫情結(jié)束之后，可能會(huì)迎來(lái)一波被抑制的消費(fèi)需求，汽車(chē)行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)短暫的消費(fèi)高峰?！?/p>

“開(kāi)局不利”的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，將如何續(xù)寫(xiě)未來(lái)一年的故事？無(wú)論如何，從生產(chǎn)到流通，走向交付，再到售后，于車(chē)企而言，這是一場(chǎng)全方位環(huán)節(jié)的行業(yè)大考。

03 激烈戰(zhàn)場(chǎng)：電動(dòng)化藍(lán)圖下的較量

2020年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“開(kāi)局不利”，映射出特使時(shí)期階段性影響下的車(chē)企百態(tài)。隨著疫情的日趨緩解，這只“黑天鵝”帶來(lái)的陰霾也將逐漸消散，行業(yè)運(yùn)作終將回歸正軌。而中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在今年也將迎來(lái)加速洗牌的階段，這時(shí)，考驗(yàn)才真正開(kāi)始。

現(xiàn)如今，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境正趨于利好，一個(gè)更加開(kāi)放、完善的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)藍(lán)圖逐漸浮出水面。雖然在去年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了補(bǔ)貼嚴(yán)重退坡，但新的相關(guān)政策調(diào)整也有望繼續(xù)出臺(tái)。

今年1月，在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩表示，“下一步，工信部計(jì)劃聯(lián)合有關(guān)部門(mén)，進(jìn)一步研究和評(píng)估新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的退坡政策，支持公共領(lǐng)域用車(chē)率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，盡早發(fā)布雙積分管理辦法，科學(xué)合理設(shè)計(jì)2021年至2023年的新能源汽車(chē)積分比例。”

最新消息顯示，2月10日，工信部發(fā)布修改新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定的征求意見(jiàn)稿，對(duì)原規(guī)定進(jìn)行的刪減和修改約達(dá)10處。其中，最核心的部分是刪除了之前對(duì)于準(zhǔn)入企業(yè)“設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力”要求的大部分內(nèi)容，調(diào)整為對(duì)“技術(shù)保障能力”的要求。這項(xiàng)調(diào)整意味著，車(chē)企可以由第三方企業(yè)提供技術(shù)，自身只需具備保證第三方企業(yè)技術(shù)順利應(yīng)用的能力即可，新能源汽車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻將進(jìn)一步降低。

從今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)待入局的“種子”車(chē)型來(lái)看，一場(chǎng)激烈角逐才剛拉開(kāi)帷幕。近日，工信部發(fā)布了第329批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。其中不乏國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版、廣汽新能源全新SUV Aion V以及更換更大功率電機(jī)的新款榮威Ei5等新車(chē)信息。

此外，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)也動(dòng)作頻出。近日，繼保時(shí)捷之后，意大利豪華品牌瑪莎拉蒂發(fā)布官方聲明稱(chēng)，未來(lái)所有新款瑪莎拉蒂車(chē)型都將是混合動(dòng)力或純電動(dòng)車(chē)型；即便是以發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪而聞名的法拉利，也宣布將于2025年實(shí)現(xiàn)法拉利的純電動(dòng)超跑計(jì)劃，加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的步伐。

而特斯拉國(guó)產(chǎn)化的到來(lái)，更是直插中國(guó)市場(chǎng)“腹地”，攪動(dòng)中國(guó)車(chē)市這一池春水。其帶來(lái)的影響，不僅刺激了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，還引起了傳統(tǒng)燃油車(chē)的注意，更影響了寧德時(shí)代等國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

另一方面，隨著自動(dòng)駕駛成為汽車(chē)未來(lái)的應(yīng)用場(chǎng)景之一，不少車(chē)企已在新能源汽車(chē)上進(jìn)行相關(guān)加碼試探。不過(guò)，此前特斯拉自動(dòng)駕駛致死事故的發(fā)生，踩下了自動(dòng)駕駛的“剎車(chē)鍵”，也令行業(yè)開(kāi)始重新思考關(guān)于安全的問(wèn)題。

縱觀整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，不少產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)已掌握大量?jī)?yōu)質(zhì)行業(yè)資源，“馬太效應(yīng)”愈發(fā)顯著。電動(dòng)化戰(zhàn)略之下，無(wú)人愿意舍棄這塊“蛋糕”。未來(lái)，或?qū)⒂懈噙x手加入這場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)之中。

于新能源汽車(chē)而言，要想獨(dú)自撐起中國(guó)車(chē)市的一片天空，顯然還需不斷錘煉。

 

 

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