作為最受國內(nèi)消費者歡迎的品牌——大眾汽車，很多消費者一直不能理解為啥國產(chǎn)版大眾包括奧迪的變速箱一定要用雙離合，而在海外版大眾卻早已換上了AT變速箱。

要知道，雙離合變速箱是被大家公認(rèn)的質(zhì)量差、毛病多。那么，雙離合有什么魔力讓國產(chǎn)版大眾苦苦堅持呢?在我們看來，無非是兩點：一是省錢，二是省事。

在這種情況下，大眾只能轉(zhuǎn)而研究結(jié)構(gòu)更簡單、研發(fā)成本更低的雙離合變速箱。雙離合變速箱無論是制造成本還是研發(fā)成本相比AT變速箱都要更低。

加上此前大眾旗下的騰B6這款車型剛剛上市的時候，市場好評一片，當(dāng)時邁騰是搭載的愛信AT的變速箱的，然后愛信一句產(chǎn)能有限，供應(yīng)不上，讓當(dāng)時的大眾損失了相當(dāng)一部分客戶。

所以，大眾之所以采用雙離合，其實大眾就是不想受愛信的限制，從而發(fā)展自己的變速箱技術(shù)。

畢竟，大眾不像豐田，或者日產(chǎn)一樣。大眾本身是沒有自己控股的變速箱供應(yīng)商的，想用更好的變速箱技術(shù)，只有交專利費。

這種情況下，大眾只有發(fā)展自己的變速箱技術(shù)才能突破困境，而雙離合容易造出來 研發(fā)成本，制造難度相對比較低，并且專利費也是比較低的，還沒人量產(chǎn)過。所以大眾就在雙離合的道路上一路走到黑，不僅省錢還省事。

此外，不同于國外消費者，國內(nèi)消費者對雙離合大多只停留在吐槽上，該買還是會買，而國外消費者卻一直對雙離合抱著抵觸態(tài)度，并且美國的法規(guī)很嚴(yán)格，大眾只能采用AT變速箱。

再加上2007年國家科技部把雙離合的研發(fā)列入十一五“863”的科技重點項目，從國家層面是支持雙離合的。

數(shù)據(jù)顯示，雙離合變速箱占了中國市場份額的14%，CVT無級變速箱占了14% ，AT變速箱占了27%。但即使大眾把雙離合技術(shù)做得再好，也難以避免雙離合變速箱所存在的低速平順性較差、故障率較高等缺點。

所以，別說大眾，包括通用、麥格納、博格華納在內(nèi)的雙離合變速箱制造商，裝機口碑都不好。

當(dāng)然，雙離合也并非一無是處，這款變速箱也有著傳動效率高、換擋速度快、研發(fā)難度和生產(chǎn)成本較低的優(yōu)點，但對我們消費者來說，這些都難以抵消一趟趟往汽車修理廠跑的煩惱。

 

 

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