今年前7個月，中國汽車進(jìn)口市場呈現(xiàn)小幅下滑，累計銷量超過40萬輛，同比下降2%。

　　品牌方面，豪華車需求繼續(xù)支撐進(jìn)口車市場，但超豪華品牌整體走勢偏弱。

　　7月，雷克薩斯、寶馬和奔馳的進(jìn)口銷量位列前三，分別為1.71萬輛、1.24萬輛和1.01萬輛。

　　寶馬在前7個月的累計銷量中以10.43萬輛排名第一，盡管同比下滑2%。

　　雷克薩斯緊隨其后，累計銷量為10.19萬輛，同比增長18%，這一增長率與過去三年的下滑趨勢形成鮮明對比。

　　奔馳累計銷量為7.75萬輛，同比下滑28%，而奧迪銷量為3.14萬輛，同比下滑9%。

　　值得注意的是，保時捷前7個月的進(jìn)口銷量同比大幅下滑37%，路虎、沃爾沃和特斯拉也分別出現(xiàn)不同程度的下滑。

　　超豪華品牌方面，2024年前7個月的累計銷量同比下滑47%，僅為3978輛，與2021年同期40%的同比增長形成鮮明對比。

　　賓利、瑪莎拉蒂、法拉利等品牌在中國市場的銷量跌幅均超過兩位數(shù)，其中邁凱倫暴跌90%。

　　分析認(rèn)為，國內(nèi)車市價格戰(zhàn)和新車市場競爭加劇，導(dǎo)致消費(fèi)者更傾向于實用性和理性化購車。

　　崔東樹表示，超豪華品牌銷量的下滑反映了超高端消費(fèi)群體購買力的暫時放緩。

　　展望未來，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強(qiáng)大和電動化轉(zhuǎn)型，市場需求結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。

　　崔東樹建議，在國際關(guān)系日益復(fù)雜的背景下，應(yīng)未雨綢繆，建立多元化的進(jìn)口模式，以維持進(jìn)口車市場的合理規(guī)模。

 

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