當(dāng)下，言語(yǔ)出格的余承東，被外界送上了“余大炮”的稱號(hào)。

放到20年前，這“大炮”的美譽(yù)大概要?dú)w于李書(shū)福。

「汽車，就是四個(gè)輪子加幾張沙發(fā)?！?/p>

「以后賣汽車，就像賣西瓜?！?/p>

「通用、福特遲早要關(guān)門。」

當(dāng)時(shí)說(shuō)出這些話的李書(shū)福，還有著一個(gè)更響亮的外號(hào)——「汽車瘋子?！?/p>

不過(guò)，李書(shū)福并不這么認(rèn)為。

「我走的每一步，都是老老實(shí)實(shí)按照國(guó)家政策?！?/p>

「我搞汽車也沒(méi)有超越自身的能力，而是非常理性地發(fā)展和規(guī)劃。」

但同時(shí)，他又說(shuō)過(guò)，“我沒(méi)有其他愛(ài)好，連睡覺(jué)都在想著汽車?！?/p>

如果這都不算“瘋子”的話，那給李書(shū)福送上「汽車狂人」的稱號(hào)，這亦不為過(guò)吧。

李書(shū)福，天生不愛(ài)走尋常路。

高中畢業(yè)以后的李書(shū)福，已經(jīng)厭倦了這種循規(guī)蹈矩的學(xué)生生活。

于是，他去問(wèn)了比他年長(zhǎng)的人，大學(xué)以后會(huì)分配到什么工作。

各人的回答不同，有的說(shuō)是醫(yī)生、老師，也有的說(shuō)是到工廠。

「他們告訴我，一個(gè)月工資是36還是32塊?！?/p>

「但我上學(xué)的時(shí)候，一個(gè)月就用掉好幾十塊錢，要是大學(xué)畢業(yè)后還只有這樣多，我就覺(jué)得沒(méi)意思?！?/p>

那年19歲的李書(shū)福，已決心要去闖蕩一回。

1982年，拿著父親給的120元，李書(shū)福開(kāi)始了「照相生意。」

「剛開(kāi)始就是買了個(gè)小相機(jī)，騎個(gè)破自行車滿街給人照相。」

「但我干這些事的時(shí)候，我就想好今后要干什么，我并不是為了騎自行車照相。」

「這絕不是長(zhǎng)久之計(jì)，也不是我的追求，但我必須這么做，否則我不知道切入點(diǎn)在哪。」

「我當(dāng)初的理想，就是開(kāi)個(gè)照相館。」

1年下來(lái)以后，李書(shū)福賺到了2000元，他就真的拿這筆錢開(kāi)了一家照相館。

不過(guò)，實(shí)現(xiàn)了理想以后的李書(shū)福，并沒(méi)有就此停下來(lái)。

在洗照片的過(guò)程中，李書(shū)福發(fā)現(xiàn)用上一種藥水做浸泡，可以把廢棄物中的金銀提煉出來(lái)。

后來(lái)，他干脆關(guān)了照相館，改做這個(gè)金銀的買賣。

有了這樣快速積累財(cái)富的過(guò)程，李書(shū)福開(kāi)始進(jìn)軍到重資產(chǎn)屬性的制造業(yè)了。

1984年，李書(shū)福拿著幾萬(wàn)元，組建了“黃巖縣北極花電冰箱廠”。

「我們每年幾千萬(wàn)、上億的銷售額，利潤(rùn)都上千萬(wàn)的。」

1989年，李書(shū)福的電冰箱廠一天產(chǎn)量就達(dá)到600到1000臺(tái)。

但這時(shí)候，政策開(kāi)始對(duì)冰箱進(jìn)行定點(diǎn)生產(chǎn)的調(diào)整，需要入圍定點(diǎn)名單才有資格經(jīng)營(yíng)下去。

北極花沒(méi)有入選，那年入圍的都是國(guó)有工廠。

在此形勢(shì)下，李書(shū)福把工廠、庫(kù)存、土地等上千萬(wàn)的資產(chǎn)，都上交了鄉(xiāng)政府。

選擇“一身輕”的李書(shū)福，轉(zhuǎn)頭去了深圳上大學(xué)，圓自己的大學(xué)夢(mèng)。

90年代的深圳，滿街都是創(chuàng)業(yè)的氛圍。

剛進(jìn)校園沒(méi)多久的李書(shū)福，本來(lái)只是打算和舍友們裝修一下宿舍。

但在逛建材市場(chǎng)的過(guò)程中，他發(fā)現(xiàn)了一種叫“鎂鋁曲板”的建材，價(jià)錢賣得很貴，成本卻不高，尤其國(guó)內(nèi)還沒(méi)有廠家生產(chǎn)這種產(chǎn)品。

出于商人的嗅覺(jué)，李書(shū)福決定放棄學(xué)業(yè)，啟程回臺(tái)州再次創(chuàng)業(yè)。

為此，李書(shū)福跟自家的幾個(gè)兄弟，聯(lián)合投資2000萬(wàn)成立了“黃巖市吉利裝潢材料廠”，專門生產(chǎn)鎂鋁曲板。

「建材這個(gè)效益比較好，原來(lái)全中國(guó)就我們一家，我們?nèi)怯米约旱脑O(shè)備、用自己設(shè)計(jì)的工藝?！?/p>

「那時(shí)候這些建材都是進(jìn)口的，我們都是自己解決，所以效益非常好，當(dāng)時(shí)都是大家排隊(duì)拿東西，我們生產(chǎn)?！?/p>

做啥都賺到大錢的李書(shū)福，這當(dāng)中不乏個(gè)人能力的突出。

但時(shí)代機(jī)遇的成分，也是無(wú)法忽略的。

那些憑運(yùn)氣賺到的錢，也容易憑本事虧回去。

1992年，李書(shū)福在“海南炒房熱”里，一把虧了5000多萬(wàn)。

「錢賠光了，人都回不來(lái)了?！?/p>

「我只能干實(shí)業(yè)！」

發(fā)出這般感嘆的李書(shū)福，選擇回到制造業(yè)的老本行上。

這一回，他開(kāi)啟了出行事業(yè)——摩托車。

「有一次，臺(tái)州市政府組織我們?nèi)⒂^學(xué)習(xí)先進(jìn)企業(yè)，其中一個(gè)就是到摩托車廠去看?！?/p>

「我發(fā)現(xiàn)摩托車原來(lái)如此簡(jiǎn)單，我也發(fā)現(xiàn)這里面有商機(jī)，有很大的利潤(rùn)空間?！?/p>

1994年4月，李書(shū)福再聯(lián)同自家?guī)讉€(gè)兄弟，成立“黃巖市華田摩托車總廠”。

當(dāng)年6月，國(guó)內(nèi)首輛踏板式豪華摩托車，就誕生在了華田摩托車總廠。

1995年，華田摩托車總廠實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷6萬(wàn)輛。

次年，產(chǎn)銷量再突破20萬(wàn)輛，銷售額超過(guò)了數(shù)億元人民幣。

不過(guò)，向來(lái)敢想敢做的李書(shū)福，并不考慮就此停下腳步。

1996年5月，黃巖吉利集團(tuán)更名為“浙江吉利集團(tuán)公司”。

這一改法，代表了李書(shū)福正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。

“汽車瘋子”，上路了。

李書(shū)福解釋過(guò)，為什么跑去造汽車的原因。

「那時(shí)我們企業(yè)發(fā)展得不錯(cuò)，但我總覺(jué)得它的規(guī)模太小?！?/p>

「這幾個(gè)億的銷售額，跟我們的追求還有很大距離，所以想擴(kuò)張企業(yè)的發(fā)展規(guī)模，這就需要有產(chǎn)品的支撐?！?/p>

「我們不知道選什么產(chǎn)品，我們也嘗試過(guò)很多市場(chǎng)調(diào)查，還選了很多產(chǎn)品，但都不是很成功?！?/p>

「有一次我去到美國(guó)，下飛機(jī)就發(fā)現(xiàn)跟中國(guó)很多的不一樣，一上高速看到有16車道，密密麻麻全是汽車?！?/p>

「我那時(shí)候的想法是，怎么把這個(gè)車造起來(lái)以后，賣到美國(guó)來(lái)，因?yàn)樗皇擒嚩?、市?chǎng)大嗎?！?/p>

李書(shū)福，說(shuō)干就干。

本來(lái)李書(shū)福想在自己的家鄉(xiāng)路橋去造車，但當(dāng)?shù)匾恢睕](méi)有同意。

畢竟，當(dāng)時(shí)民企造車還不是件合規(guī)的事情。

后來(lái)，李書(shū)福以造摩托車的名義，在臨海申請(qǐng)了一塊800畝的地皮。

「我們?cè)谝?guī)劃基地的時(shí)候，就是按照汽車生產(chǎn)的工藝流程來(lái)做，這在當(dāng)時(shí)都不能講?！?/p>

盡管吉利摩托車賣的規(guī)模不小，但一下拿了這么大的地塊，難免也容易讓人生疑。

李書(shū)福回應(yīng)，「我們要造的是，全國(guó)至大的豪華摩托車產(chǎn)業(yè)園?！?/p>

決心干一番事業(yè)的李書(shū)福，很快宣布將投入5億元來(lái)造車。

但這樣的投入，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)只是杯水車薪。

再者，當(dāng)時(shí)吉利還缺乏造車的人才。

李書(shū)福在全公司內(nèi)翻遍了全部員工的檔案，才找到3個(gè)有過(guò)汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人才。

「如果說(shuō)有第四個(gè)工程師，并且是總工的話，那就是我（李書(shū)福）?！?/p>

缺人又缺錢的李書(shū)福，并不被外界看好。

「我決定去造車，其他人都當(dāng)成一個(gè)玩笑，包括我哥哥和我弟弟?！?/p>

「我暗自告訴自己，造出一輛車來(lái)給他們看看，我的汽車生產(chǎn)史也就慢慢開(kāi)始了。」

沒(méi)有條件，李書(shū)福就親自去創(chuàng)造條件。

他買來(lái)了幾輛奔馳、紅旗車拆來(lái)研究，通過(guò)逆向?qū)W習(xí)來(lái)完善設(shè)計(jì)圖紙。

接著通過(guò)各種零部件的拼湊，“吉利一號(hào)”正式誕生。

車就這樣組裝出來(lái)了，但質(zhì)量這一關(guān)能過(guò)去嗎？

在“吉利一號(hào)”試驗(yàn)成功座談會(huì)上，多數(shù)人的看法都不樂(lè)觀。

更重要的是，「生產(chǎn)資質(zhì)」再次成為了李書(shū)福的難題。

李書(shū)福先是找到了當(dāng)?shù)亟?jīng)委，得到了“不可能”的答復(fù)。

后來(lái)，他一直找上去，直至找到當(dāng)時(shí)的機(jī)械工業(yè)廳。

對(duì)方反問(wèn)李書(shū)福，“你懂怎么造車嗎？你了解發(fā)動(dòng)機(jī)從哪里來(lái)嗎？錢和技術(shù)又從哪里來(lái)？”

那時(shí)缺少底氣的李書(shū)福，連忙表態(tài)“我不生產(chǎn)汽車?！?/p>

“不過(guò)，我先研究一下行不行？”

對(duì)于「研究」這個(gè)說(shuō)法，廳長(zhǎng)沒(méi)有給出明確指示——“你研究研究，那是你的事情，和我們沒(méi)有關(guān)系?！?/p>

沒(méi)有明確支持，也沒(méi)有明確反對(duì)，李書(shū)福理會(huì)到了當(dāng)中「繼續(xù)研究」的意思。

過(guò)去，國(guó)內(nèi)將汽車分成了七大類——

“1”為貨車，“2”為越野車，“3”為自卸車，“4”為牽引車，“5”為專用車，“6”為客車，“7”為轎車。

其中，“6”和“7”的區(qū)別并不大，像當(dāng)時(shí)的兩廂車就被定義為客車，而三廂車則有轎車資質(zhì)。

對(duì)此，沒(méi)有轎車資質(zhì)的李書(shū)福，果斷選擇了從兩廂車入手。

而這樣做的原因，也在于彼時(shí)天津夏利的備受追捧。

在此基礎(chǔ)上，李書(shū)福還提出了“三五計(jì)劃”——5升油、5萬(wàn)元/輛、5個(gè)人坐。

這，就是后來(lái)的豪情兩廂車。

1998年8月8日上午8點(diǎn)，吉利豪情正式下線。

在這個(gè)特意挑選好的日子里，李書(shū)福想大排筵席來(lái)慶祝一番。

700多張請(qǐng)柬、100桌酒席，李書(shū)福的出手毫不吝嗇。

不過(guò)，有些人始終不愿出席。

「我們一開(kāi)始造車，被人當(dāng)成犯罪一樣，好像是件大逆不道的事情。」

「我親自去請(qǐng)了一些官員，結(jié)果除了浙江省的副省長(zhǎng)來(lái)了以外，其他一個(gè)也沒(méi)有來(lái)?！?/p>

「他們都害怕，認(rèn)為我們是在犯罪?！?/p>

「副省長(zhǎng)的到來(lái)，給了我們一個(gè)極大的鼓舞，鼓舞我們繼續(xù)支撐下去?！?/p>

首批豪情生產(chǎn)了100多輛以后，吉利請(qǐng)了一批經(jīng)銷商去看車。

但遺憾的是，那批車連淋雨實(shí)驗(yàn)都通過(guò)不了，自然也不可能得到經(jīng)銷商的青睞。

這時(shí)候李書(shū)福下了決定——「用壓路車銷毀這批車」，寧愿損失掉好幾百萬(wàn)，也要報(bào)廢這100多輛豪情。

直至1999年11月，重新生產(chǎn)后的豪情才正式投放市場(chǎng)。

吉利汽車，開(kāi)售了。

在吉利汽車進(jìn)入市場(chǎng)的那一年，李書(shū)福還有過(guò)這樣一個(gè)故事。

當(dāng)年，時(shí)任國(guó)家計(jì)委主任的曾培炎在考察當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)時(shí)，李書(shū)福細(xì)致匯報(bào)了這些年來(lái)的造車工作。

「我覺(jué)得汽車不就是四個(gè)輪子、幾個(gè)沙發(fā)嗎？」

「可以讓我們?nèi)プ鲆恍┨剿?，用民營(yíng)企業(yè)的機(jī)制，就像當(dāng)年造摩托車一樣?！?/p>

「吉利不要國(guó)家一分錢，不向銀行貸一分錢，一切資金自負(fù)?！?/p>

「你能不能給我一次失敗的機(jī)會(huì)，讓我們嘗試一下！」

曾培炎回了一句，“我不反對(duì)你們?cè)炱??！?/p>

后來(lái)，同場(chǎng)的記者回去寫(xiě)了一篇報(bào)道——《請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)》。

一位吉利的元老級(jí)人物在回憶時(shí)說(shuō)過(guò)，「因?yàn)闇?zhǔn)生證的問(wèn)題，好幾次夜里都聽(tīng)到李書(shū)福在哭泣?！?/p>

為了得到生產(chǎn)資質(zhì)，李書(shū)福嘗試過(guò)不同方法，他一度想學(xué)奇瑞那樣掛靠上汽，于是他積極聯(lián)系過(guò)通用、一汽，但都無(wú)功而返。

后來(lái)，他又找到了江南汽車實(shí)業(yè)有限公司，通過(guò)投資2400萬(wàn)元，跟對(duì)方成立新合資公司“江南吉利汽車公司”，并由對(duì)方占得51%的股比。

這一下，算是為獲準(zhǔn)掃清了障礙。

更重要的是，2001年國(guó)內(nèi)迎來(lái)了2項(xiàng)重要改革。

1、實(shí)行了16年的《目錄》管理措施結(jié)束，取而代之的是《公告》制，主要變化在于由國(guó)家經(jīng)貿(mào)委接手汽車行業(yè)管理職能。

李書(shū)福認(rèn)為，「沒(méi)有《公告》，我們就被判死刑了?！?/p>

「因?yàn)闆](méi)有它，國(guó)家不允許我們開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，如果我們老是賣老面孔的車，怎么能激起用戶的購(gòu)買欲望？」

2、中國(guó)加入WTO，也是另一重要變化。

安聰慧曾這樣分析，大概在有關(guān)部門看來(lái)，既然外資都要進(jìn)來(lái)了，那還不如放吉利一馬，讓外資多一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也好。

李書(shū)福也認(rèn)同該說(shuō)法，他指出「沒(méi)有入世，就沒(méi)有吉利?！?/p>

2001年10月31日，《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第六批）》公告出爐，吉利JL6360榜上有名。

12月26日，豪情和美日再登上第七批公告。

吉利，成為了首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)。

“造老百姓買得起的好車”，這是吉利剛造車時(shí)的發(fā)展目標(biāo)。

低價(jià)，很大程度是吉利的發(fā)展利器。

「汽車工業(yè)已經(jīng)一百多年了，中低檔的技術(shù)是全開(kāi)放的?！?/p>

「當(dāng)我說(shuō)要造3-5萬(wàn)元的轎車時(shí)沒(méi)人相信，說(shuō)這樣的車肯定是七拼八湊、假冒偽劣?！?/p>

「人家有空調(diào)、音響、自動(dòng)門窗、氣缸活塞，我們的車才三四萬(wàn)塊錢，可是沒(méi)有少一個(gè)零件呀。」

「后來(lái)其它車也降到3萬(wàn)多了，人們才恍然大悟，原來(lái)李書(shū)福沒(méi)有騙我，三五萬(wàn)真能買車，吉利車一下好賣了?！?/p>

當(dāng)年備受質(zhì)疑的李書(shū)福，并不畏懼亮明他的態(tài)度。

不過(guò)，在拿到準(zhǔn)生證以后，李書(shū)福亦清楚不可能一直維持原來(lái)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)路線。

因此，如何升維自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，這成了李書(shū)福的心頭大事。

于是，他決定——破除原來(lái)的家族式企業(yè)管理，進(jìn)行現(xiàn)代化股份改造。

2002年5月，李書(shū)福宣布將吉利集團(tuán)的管理權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)交給兩位新兵——徐剛、柏楊。

其中，徐剛擔(dān)任吉利集團(tuán)CEO，李書(shū)福改任董事長(zhǎng)，而其他的李氏三位兄弟則退出決策層。

從此，吉利進(jìn)入到了“經(jīng)理人時(shí)代”。

吉利進(jìn)行現(xiàn)代化企業(yè)管理的改造，離不開(kāi)要奔赴IPO上市。

為此，李書(shū)福提出了“吉利發(fā)展三部曲”——2005年產(chǎn)銷量達(dá)30萬(wàn)輛，2010年達(dá)100萬(wàn)輛，2015年達(dá)200萬(wàn)輛。

同時(shí)，吉利還主動(dòng)跟韓國(guó)大宇進(jìn)行合作，力求提升自身的造車水平。

其中，對(duì)于雙方合作打造的自由艦，李書(shū)福就給出了這樣的高評(píng)價(jià)——

「自由艦，代表著吉利進(jìn)入了高水平、規(guī)?；F(xiàn)代化的造車時(shí)代?！?/p>

作為這一輪吉利向上發(fā)展的高潮，還要數(shù)2007年5月的《寧波宣言》。

那時(shí)李書(shū)福對(duì)外宣布，吉利從此要造至安全、至環(huán)保、至節(jié)能的汽車，讓吉利汽車跑遍全世界。

于是，吉利主動(dòng)停產(chǎn)了“老三樣”的豪情、美日、優(yōu)利歐，并提出不再造5萬(wàn)元以下的車型。

下足決心的李書(shū)福，甚至將原有的設(shè)備、模具都扔掉，即便連廠房都推平了。

「我就是要破釜沉舟，在徹底干凈的基礎(chǔ)上推新?！?/p>

如果不是因?yàn)檫@般決心，吉利可能不會(huì)造出在銷量及口碑雙豐收的帝豪EC7。

如此一來(lái)，當(dāng)時(shí)的帝豪品牌和安聰慧，可能也就沒(méi)有機(jī)會(huì)突圍而出。

這一切，都一一影響了吉利后來(lái)的故事線。

在2001年的某場(chǎng)高峰論壇上，李書(shū)福說(shuō)，造汽車不是一件特別難的事情，就像造自行車一樣容易。

「通用、福特遲早要關(guān)門，而像我們這樣的中小企業(yè)反而會(huì)存在下去，并越來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

到了2008年的吉利商務(wù)大會(huì)上，李書(shū)福再說(shuō)到了——

「我與吉林大學(xué)的學(xué)生在一起交流時(shí)，我就告訴大家，你們的任務(wù)就是要把豐田和本田趕出中國(guó)?！?/p>

「我這輩子可能做不到了，但我們一起努力，我認(rèn)為是完全有可能的，不是無(wú)稽之談。」

「我講這個(gè)話不是為了壯膽，也并非對(duì)豐田、本田有多少怨恨，而是市場(chǎng)規(guī)律?！?/p>

早已看不慣外國(guó)品牌的李書(shū)福，立心要站到世界舞臺(tái)中央了。

2005年，吉利汽車在港完成上市。

錢包鼓脹起來(lái)了以后，吉利正式開(kāi)啟“買買買”的模式。

也許很多人都不知道的是，在上汽和羅孚敲定交易之前，吉利也曾摻一腳進(jìn)去。

「當(dāng)時(shí)上汽沒(méi)有收購(gòu)，羅孚就來(lái)找我們了?！?/p>

「羅孚是我非常熟悉的一個(gè)企業(yè)，我去了五六次，他們也來(lái)了好幾趟，我們都談得非常好，合作協(xié)議也起草好了?！?/p>

「羅孚要是放在我們手上做，一定會(huì)做得不錯(cuò)，現(xiàn)在沒(méi)有在我們手上做，我不知道會(huì)做得怎么樣?！?/p>

李書(shū)福曾提到過(guò)這樣的往事。

在搶購(gòu)羅孚失利后，李書(shū)福繼續(xù)在英國(guó)尋求目標(biāo)對(duì)象。

2006年10月，吉利出資4000萬(wàn)英鎊，收購(gòu)了英國(guó)錳銅控股的倫敦出租車公司19.97%股權(quán)。

吉利旗下的上海華普和錳銅成立合資公司“英倫帝華”，后者在華落地建廠，在上海生產(chǎn)TX4倫敦出租車。

這次收購(gòu)，也改變了吉利的品牌部署。

原定為中高端品牌的上海華普，被降級(jí)為了生產(chǎn)基地，吉利轉(zhuǎn)而力捧新品牌的英倫帝華。

后來(lái)，「全球鷹、帝豪、英倫帝華」，成為了吉利的三大品牌抓手。

其中，被稱為“小勞斯萊斯”的吉利GE，就曾打算作為英倫帝華的車型推出，不過(guò)后來(lái)并未推行下去。

「我當(dāng)初的動(dòng)機(jī)是什么呢？想在國(guó)際市場(chǎng)大展手腳，得先小試身手，否則你不知道是怎么回事?！?/p>

「吉利先是2005年在香港上市，拿著股市籌來(lái)的錢，收購(gòu)了英國(guó)錳銅公司的股份。」

「然后我們?cè)偻ㄟ^(guò)英倫帝華公司，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)倫敦出租車，把這個(gè)錢又從倫敦拿回上海來(lái)了?！?/p>

「一筆錢，做了三件事?！?/p>

自小開(kāi)始創(chuàng)業(yè)的李書(shū)福，面對(duì)資本游戲亦毫不遜色。

在嘗到了成功滋味后，李書(shū)福很快又再重新尋找獵物。

這一次，是沃爾沃。

2007年，隨著當(dāng)時(shí)美國(guó)次貸危機(jī)的日益緊張，福特已經(jīng)身陷財(cái)務(wù)泥潭。

看準(zhǔn)了時(shí)機(jī)的李書(shū)福，在當(dāng)年9月首次以掛號(hào)信形式，向福特申請(qǐng)收購(gòu)沃爾沃。

但他得到的回復(fù)是，「我們現(xiàn)在不賣！你知道沃爾沃一年有多少銷售額？150億美元，相當(dāng)于1000多億人民幣！」

2008年1月底特律車展期間，通過(guò)公關(guān)公司的牽線搭橋，李書(shū)福終于見(jiàn)到了時(shí)任福特CFO的道恩·雷克萊爾。

值得一提的是，雷克萊爾曾主動(dòng)向李書(shū)福提到，「福特正擬出售捷豹和路虎，歡迎吉利加入競(jìng)購(gòu)?！?/p>

后來(lái)，吉利報(bào)價(jià)3億英鎊競(jìng)購(gòu)捷豹路虎，但跟印度塔塔集團(tuán)的13億英鎊相比，后者自然贏得了本次競(jìng)購(gòu)。

如此一來(lái)，吉利再將競(jìng)購(gòu)對(duì)象聚焦在沃爾沃身上。

實(shí)際上，福特內(nèi)部對(duì)于是否出售沃爾沃是有爭(zhēng)論的。

據(jù)悉，沃爾沃品牌的安全調(diào)性，尤其符合了福特掌門人比爾·福特的口味。

因此，福特寧愿先賣掉阿斯頓·馬丁和捷豹、路虎，也不愿早早把還在虧損的沃爾沃?jǐn)[上貨物架。

但在金融危機(jī)的持續(xù)沖擊下，福特亦不得不要走到這一步。

2007年12月，福特宣布可能出售沃爾沃汽車。

自此，收購(gòu)爭(zhēng)奪戰(zhàn)開(kāi)始了。

要論近水樓臺(tái)先得月，作為彼時(shí)福特沃爾沃在華的合資方，長(zhǎng)安實(shí)際更占優(yōu)勢(shì)。

此外，同期傳出參與競(jìng)購(gòu)沃爾沃的中國(guó)車企，還包括奇瑞、東風(fēng)、北汽等等。

作為民營(yíng)代表的吉利，要在一眾國(guó)企當(dāng)中爭(zhēng)奪瑰寶。

不過(guò)，當(dāng)時(shí)李書(shū)福否認(rèn)了有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手參與到競(jìng)購(gòu)當(dāng)中。

「哪里有對(duì)手，沒(méi)有啊，它們都不敢?！?/p>

「不敢要啊，一說(shuō)就是上汽買來(lái)的雙龍不行，哪個(gè)還敢要??？」

2009年9月，吉利首度證實(shí)競(jìng)購(gòu)沃爾沃。

同月，福特宣布，吉利成為沃爾沃的首選競(jìng)購(gòu)方。

12月，商務(wù)部新聞發(fā)言人姚堅(jiān)表示，商務(wù)部支持吉利收購(gòu)沃爾沃。

12月23日，吉利宣布與福特就收購(gòu)沃爾沃的所有重要商業(yè)條款達(dá)成一致，談判進(jìn)入收尾階段。

2010年3月28日，吉利正式以18億美元，收購(gòu)瑞典沃爾沃轎車100%的股權(quán)。

1999年，福特花了64億美元買下沃爾沃。

而在10年以后，福特僅以不到3折的價(jià)格賣給了吉利。

事實(shí)上，福特原本開(kāi)價(jià)35億美元。

但吉利通過(guò)計(jì)算發(fā)現(xiàn)，沃爾沃對(duì)未來(lái)三年的研發(fā)費(fèi)用和固定資產(chǎn)的投資，相比此前減少了17億美元。

沒(méi)有研發(fā)投入，自然談不上銷量的回暖復(fù)蘇，加上2008年沃爾沃還虧損了約19億美元。

從中，吉利找到了可談判的空間。

值得注意的是，當(dāng)時(shí)吉利集團(tuán)的資產(chǎn)總值還不到200億元人民幣。

而沃爾沃的賬面價(jià)值就達(dá)24億美元，且2009年的銷售額高達(dá)124億美元。

這“蛇吞象”的故事，頗具些不可思議的色彩。

再者，吉利的出價(jià)也并非“Number 1”的高。

2009年12月，美國(guó)皇冠集團(tuán)突然半路殺出，向福特提出了更高價(jià)錢。

不過(guò)，福特還是選擇賣給了吉利，這是為什么呢？

當(dāng)時(shí)美國(guó)正處于金融危機(jī)的泥潭當(dāng)中，除了靠量化寬松的貨幣政策自救以外，中國(guó)的參與也是不可或缺。

那時(shí)中國(guó)買了大量美國(guó)國(guó)債，以及房利美、房地美的證券，得益于這樣的天量注水，才澆滅了美國(guó)的“金融火災(zāi)”。

中美蜜月期的時(shí)代背景，不難為吉利的跨國(guó)并購(gòu)掃清了障礙。

后來(lái)，吉利的海外收購(gòu)一發(fā)不可收拾。

澳洲D(zhuǎn)SI變速箱公司、寶騰和路特斯、戴姆勒奔馳近10%股權(quán)、阿斯頓馬丁近8%股權(quán)等等，吉利都一一將其收入囊中。

當(dāng)下的吉利，早已成功立足于世界舞臺(tái)中央了。

安聰慧，曾概括過(guò)吉利的數(shù)次關(guān)鍵調(diào)整。

1、2003－2004年。

吉利調(diào)整人事架構(gòu)、完善生產(chǎn)基建，直至自由艦的誕生，這標(biāo)志著吉利實(shí)現(xiàn)了真正的“自主研發(fā)”。

2、2007年－2008年。

吉利發(fā)布《寧波宣言》，確立了“總體跟隨、局部超越、重點(diǎn)突破、招賢納士、合縱連橫、后來(lái)居上”的24字發(fā)展戰(zhàn)略。

此舉，標(biāo)志著企業(yè)有了清晰正確的戰(zhàn)略規(guī)劃。

3、2013年－2014年。

由多品牌主張回歸到“一個(gè)吉利”，并啟動(dòng)吉利「精品車」戰(zhàn)略。

4、從2018年開(kāi)始，吉利邁入到第四輪調(diào)整期。

本輪調(diào)整明確了企業(yè)的戰(zhàn)略定力，就是「打基礎(chǔ)，練內(nèi)功，扎扎實(shí)實(shí)，沒(méi)有捷徑?！?/p>

安聰慧強(qiáng)調(diào)，「我們做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備?！?/p>

在這輪新階段里，「新能源」開(kāi)始成為了主導(dǎo)。

在2018年博瑞GE上市時(shí)，安聰慧就曾指出——

「今年是吉利全面邁入新能源汽車的元年，以博瑞GE為開(kāi)端，未來(lái)吉利全新產(chǎn)品都將實(shí)現(xiàn)電氣化?！?/p>

事實(shí)上，早在2015年，吉利就首次提出了“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”，力求到2020年新能源汽車銷量占整體90%以上。

其中，插混與油電混動(dòng)汽車銷量占比65%，純電動(dòng)車占比35%。

同期，乘著2013年吉利和沃爾沃聯(lián)合成立了CEVT研發(fā)中心的紅利，雙方再合作打造PMA純電架構(gòu)。

這，也是如今SEA浩瀚架構(gòu)的前身。

PMA更名為“浩瀚”，這樣突破邊界的內(nèi)涵，實(shí)際意指了該架構(gòu)的開(kāi)放共用。

在2018年5月的龍灣論壇上，李書(shū)福在發(fā)言時(shí)就提到了——

「汽車產(chǎn)業(yè)具有開(kāi)放、合作、協(xié)同的特點(diǎn)，任何的單打獨(dú)斗、自己關(guān)起門來(lái)參加行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，成功機(jī)會(huì)并不大?！?/p>

「吉利愿意共享現(xiàn)在開(kāi)發(fā)的全新一代純電動(dòng)架構(gòu)、模塊，這樣有利于規(guī)模、效益的產(chǎn)生?！?/p>

「也有利于中國(guó)汽車提高市場(chǎng)份額，從中低端提升到到中高端?！?/p>

當(dāng)時(shí)沒(méi)有多少人留意的合作主張，在日后成為了事實(shí)。

如今，極氪、極越、領(lǐng)克、銀河、沃爾沃、極星、路特斯、smart等多個(gè)品牌，均已陸續(xù)推出了浩瀚架構(gòu)車型。

眾星拱月的浩瀚架構(gòu)，亦指明了吉利在新能源賽道的領(lǐng)導(dǎo)角色。

今年1到5月，吉利控股集團(tuán)累計(jì)銷量超過(guò)123萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.9%。

其中，新能源汽車的累計(jì)銷量接近46.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.8%。

6年前提出合作共贏的李書(shū)福，又贏了一把。

6年前的李書(shū)福還說(shuō)過(guò)，「吉利將向“全球創(chuàng)新型科技企業(yè)集團(tuán)”進(jìn)行轉(zhuǎn)型?！?/p>

在當(dāng)時(shí)的博越PRO發(fā)布會(huì)上，安聰慧指出，「吉利成為了首家深度定義、主導(dǎo)開(kāi)發(fā)汽車芯片核心技術(shù)的車企?！?/p>

2021年，“智能吉利2025”戰(zhàn)略正式發(fā)布，吉利宣布構(gòu)建“一網(wǎng)三體系”。

其中，“一網(wǎng)”指的是“智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)”，圍繞芯片、軟件操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和衛(wèi)星網(wǎng)搭建的自研體系和生態(tài)聯(lián)盟。

2022年6月，“吉利未來(lái)出行星座”首軌九星以一箭九星的方式成功發(fā)射。

2023年，國(guó)內(nèi)首款國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)7納米芯片“龍鷹一號(hào)”正式量產(chǎn)，領(lǐng)克08成為首款搭載應(yīng)用車型。

此外，去年吉利打造的“車、路、云、網(wǎng)、圖”一體化算力底座——「吉利星睿智算中心」揭牌上線。

得益于此，吉利將能不斷加快AI技術(shù)的應(yīng)用迭代，賦能提升智能座艙和智駕的實(shí)力。

如今的吉利，已然成為了全球創(chuàng)新型科技企業(yè)集團(tuán)。

它起于汽車，但亦早已超脫于車企的角色。

這頭巨無(wú)霸，放之全球亦不再有人敢輕視了。

李書(shū)福說(shuō)過(guò)，“中國(guó)汽車的未來(lái)在民營(yíng)?！?/p>

那時(shí)的他認(rèn)為，中國(guó)品牌想要成為世界的著名品牌，沒(méi)有幾十、上百年的歷史是做不到的。

中國(guó)汽車企業(yè)想要有自己的技術(shù)積累，沒(méi)有幾十、上百年也是做不到的。

年輕時(shí)說(shuō)話直來(lái)直去的李書(shū)福，一度被外界稱作“汽車瘋子”。

而在他心里，李書(shū)福亦不否認(rèn)跟外國(guó)品牌的實(shí)力差距。

也正因?yàn)檫@樣，他才一次次著力去推動(dòng)吉利的調(diào)整升級(jí)。

這些努力，將吉利推到了乘用車中國(guó)品牌的銷冠寶座、推向至世界舞臺(tái)中心。

汽車狂人，圓夢(mèng)了。

 

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