新能源汽車時代，批評合資品牌似乎成了一種政治正確。上到奔馳EQ系列，下到豐田二維碼，沒有一個能幸免。

批評的內(nèi)容基本集中在智能化程度不夠。中國新能源汽車品牌大彩電、大沙發(fā)、大冰箱已經(jīng)成為標(biāo)配，智能座艙和輔助駕駛已經(jīng)成為下一個內(nèi)卷的方向，成為幾十萬、幾百萬以內(nèi)最好的車型。反看合資品牌的智能化體驗實在是差強(qiáng)人意，無論是語音互聯(lián)的順暢性，還是智能座艙、智能駕駛的創(chuàng)新性方面，基本上都只能注重基本功能的實現(xiàn)，體驗層面和中國同行相差甚遠(yuǎn)。

此外，合資品牌由于組織架構(gòu)的原因，以及受長期舊的發(fā)展路徑的束縛，其產(chǎn)品思路趨于保守，產(chǎn)品更新?lián)Q代周期太長，在產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)研發(fā)、品牌營銷等方面全面落后。

以上都成為合資品牌被詬病的重要原因。

但是，問題來了，合資品牌真的就一敗涂地，毫無還手之力了嗎？

合資品牌的困境

從目前中國汽車市場發(fā)展的情況來看，合資品牌確實面臨著相當(dāng)?shù)睦Ь?。從乘?lián)會的數(shù)據(jù)來看，在2023年狹義乘用車零售銷量（國內(nèi)）前十廠商排名中，主流合資品牌有5個，分別是一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田。特別是在2023年車市整體銷量達(dá)到3000萬輛的情況下，自主品牌年度市場份額提升4.6%，而主流合資品牌的整體銷量全面走低。

一升一降之間的強(qiáng)烈對比，更是把合資品牌的問題大化了。

的確，除了一汽-大眾在2023年實現(xiàn)了銷量同比增長4.8%，達(dá)到了191萬輛的銷量，其余的幾家合資品牌銷量都出現(xiàn)了下滑。

但是，以此就判斷合資品牌一敗涂地然后就大加批評，顯得有些過激。

我們從2023年SUV車型銷量排行榜單能夠看出，合資品牌車型CR-V、鋒蘭達(dá)、榮放、途觀L、威蘭達(dá)、卡羅拉銳放等車型依舊能夠排在前15以內(nèi)，雖然排名靠后，和Model Y、比亞迪宋PLUS和元PLUS等車型有些差距，但是從CR-V年銷量19.43萬輛，卡羅拉銳放年銷量14.28萬輛來看，合資車型還是有著相當(dāng)大的市場，消費者基礎(chǔ)也相當(dāng)不錯。

而且，合資車型的市場基礎(chǔ)多集中在北方。越北方的城市，合資品牌銷量相對賣得就越好。無論是轎車還是SUV都是如此。這和用車環(huán)境與消費習(xí)慣有關(guān)系。

畢竟新能源車型在冬季的北方因為氣溫因素，電池續(xù)航受到嚴(yán)重影響。此外，大部分新能源汽車品牌因為成立時間不長，其售后保障能力還普遍受到質(zhì)疑，這成為影響了相當(dāng)部分的北方消費者。

無論從產(chǎn)品層面還是企業(yè)售后層面，合資品牌還是相當(dāng)市場基礎(chǔ)的，而這將成為合資品牌未來“翻盤”的重要基礎(chǔ)。

血條明顯更厚

別看中國新能源汽車的東風(fēng)正盛，從勢頭上完全掩蓋住了合資品牌。但是，我們也要注意一個事實，那就是現(xiàn)在的中國新能源不賺錢。除了比亞迪和理想之外，絕大部分品牌都是在虧錢賣車。

別看2023年的價格打得熱鬧。上半年全民大亂斗，下半年新能源品牌玩起攻防戰(zhàn)，主打的就是一個月月不停歇。銷量方面看著也挺紅火。2023年整體銷量都超過了3000萬輛，還創(chuàng)了歷史新高。

但實際上，從各個品牌的表現(xiàn)來看，全年能夠完成年度目標(biāo)的車企并沒有幾家，能夠超額完成的更是少之又少。大部分新能源品牌的情況是2023年累計銷量同比有增幅，比如新勢力品牌中，除了哪吒汽車以外，像蔚來、小鵬、零跑、極氪等品牌雖然沒有完成既定目標(biāo)，但都實現(xiàn)了同比增長。

也就是說，雖然頭部品牌的表現(xiàn)更為耀眼，但是真正讓車市大盤銷量增長的主力還是更多的非頭部品牌。

中國車市匪夷所思的一幕出現(xiàn)了。銷量增加了，虧損卻在繼續(xù)。

新能源汽車虧損是舉世皆知的。中國的新能源汽車品牌除了比亞迪和理想之外，普遍都存在虧損。財報顯示2023年前三個季度，蔚來汽車?yán)塾嬏潛p超過160億元，超過了2022年全年水平。其余兩家上市公司，小鵬汽車前三季度累計虧損90億，零跑汽車虧損額達(dá)到33.59億。這是上市公司的公開的數(shù)據(jù)，而那些沒有上市的企業(yè)的虧損情況就不得而知，估計情況也好不到哪里去。

而合資品牌無論是燃油車業(yè)務(wù)，還是新能源板塊，因為價格戰(zhàn)的原因，它們的經(jīng)營情況普遍也不好。我們以上汽集團(tuán)為例。2023年三季度，上汽集團(tuán)營收和歸母凈利潤分別為1968億元、43億元，同比分別減少6.92%和24.69%。其中，合資品牌仍然是利潤的主要貢獻(xiàn)者，尤其是對上下游業(yè)務(wù)帶動的作用更是明顯。

新勢力品牌是巨額虧損，合資品牌是利潤下滑，這也意味著兩者的承壓是不同的，抵御風(fēng)險的能力也不同。

在內(nèi)卷加劇的2024年，無論是新能源品牌繼續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)，還是合資品牌積極轉(zhuǎn)型，都需要動用各種資源，顯然后者的血條更厚，抵抗風(fēng)險的能力也更強(qiáng)。

以一汽-大眾為例，一汽-大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理聶強(qiáng)在前不久的新春媒體溝通會上透露，自主開發(fā)的混動系統(tǒng)即將上車，未來全系產(chǎn)品將混動化。而上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用的插混車型也將陸續(xù)落地。

以上都說明了一個事實，合資車企并非沒有還手之力，而且反擊的力量不容小覷。

百姓評車/百姓汽車網(wǎng)

可以說，中國消費者正處于一個幸福的時刻。中國品牌快速發(fā)展，合資品牌積極轉(zhuǎn)型，無論是誰，都想推出更有競爭力的產(chǎn)品，來爭奪市場。這種內(nèi)卷是有益的。無論是哪一方占了上風(fēng)，都會激發(fā)出另一方的斗志，從而形成一個正向的競爭態(tài)勢。

只有不斷地追趕和進(jìn)步，消費者才是最大的贏家。

 

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