近幾年來，雖然新能源汽車的發(fā)展勢頭正猛，但是內(nèi)燃機依然展現(xiàn)出了強大的生命力，各種發(fā)動機新技術(shù)層出不窮。下面介紹一下VC-Turbo全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機榮獲2019年度沃德十佳發(fā)動機（2019 Wards 10 Best Engines）稱號。憑借“開創(chuàng)性”的可變壓縮比技術(shù)，VC-Turbo發(fā)動機成功在34款動力總成中脫穎而出。

技術(shù)亮點： VC-Turbo發(fā)動機采用了WardsAuto視作“開創(chuàng)性（groundbreaking）”的復雜發(fā)動機結(jié)構(gòu)，通過曲軸下方增加的一套電控回旋機構(gòu)，在曲軸旋轉(zhuǎn)軸心位置不變的情況下控制曲柄連桿的動作高度，也就是對活塞和曲柄進行整體的上下推移，這個范圍是6mm。這樣一來，壓縮比就可以從8：1到14：1進行無級調(diào)節(jié)。

燃油熱效率 目前VC-TURBO的熱效率在38%-39%之間，什么概念？大家知道現(xiàn)在最高的熱效率是豐Dynamic Force Engin(40%/41%)，但這是自吸發(fā)動機，甚至是混合動力版本，而排第二的據(jù)我所知應該是本田的L15B渦輪增壓發(fā)動機，熱效率38%。所以VC-Turbo38%-39%之間的熱效率，在渦輪發(fā)動機里已經(jīng)基本無出其右了，未來這臺發(fā)動機可以到達45%的熱效率。

減少汽油被稀釋 VC-Turbo發(fā)動機也采用了歧管噴射和缸內(nèi)直噴相結(jié)合的混合噴射供油技術(shù)。在冷啟動、低水溫等情況下，僅采用傳統(tǒng)的歧管噴射，這樣做可以有效增強霧狀燃油與空氣的混合，避免發(fā)生不充分的燃燒，降低顆粒污染物的排放，抑制積碳的產(chǎn)生。進氣部分的電驅(qū)動可變氣門正時系統(tǒng)可以實現(xiàn)米勒循環(huán)，對降低油耗有一定的幫助，發(fā)動機的熱效率也可以更高。

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