已經(jīng)被認定“出局”的威馬汽車，在2024年又重新燃起了生的希望。

1月3日，威馬汽車官方發(fā)布公告，上海市第三中級人民法院于2023年10月7日受理了威馬集團的預重整申請。預重整期間，威馬集團已完成審計評估、債權(quán)申報、資產(chǎn)核查等工作，并與多個意向投資人接洽取得初步成果。有鑒于此，威馬集團于2023年12月13日向上海市第三中級人民法院正式提交了預重整轉(zhuǎn)重整的申請。2023年12月29日，上海市第三中級法院裁定受理。

這則公告有兩個重點：一是威馬汽車已經(jīng)從預重整轉(zhuǎn)為重整，這從法律意義上可以被視為是威馬汽車已經(jīng)從瀕死階段進入重生階段；二是已經(jīng)有多個意向投資人參與，更令人振奮的是公告中的這一句：意向戰(zhàn)略投資人普遍認為，盡管目前威馬集團正面臨流動性危機，但其在產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、市場運營和制造能力等方面，仍具備一定的價值和潛力。

這說明開心汽車整體收購威馬的計劃正在順利進行。

作為“初代造車新勢力”的一員，威馬汽車曾經(jīng)一度站在頭部的位置。2019年，彼時的威馬汽車位居國內(nèi)造車新勢力銷量第一名，達到1.68萬輛年銷量，超過同期蔚來、小鵬汽車的銷量。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉當時更是喊話，“在造車新勢力公司中，威馬汽車會進入前三”。

可惜好景不長。2020年威馬汽車接連出現(xiàn)了剎車失靈、自燃和鎖電門事件，品牌口碑和銷量受此影響下滑。在隨后的兩年時間里，威馬逐漸“失速”，銷售數(shù)據(jù)開始“秘而不宣”。威馬汽車此前遞交的招股書顯示，2019年到2021年，威馬汽車交付數(shù)據(jù)分別為1.28萬輛、2.19萬輛、4.42萬輛；而到了2022年，威馬累計銷量為29450輛，月均銷量僅2450輛左右。到2023年，威馬的銷量已經(jīng)歸零。

與此同時，威馬燒錢不止，從2019-2021年凈虧損分別為41.5億元、50.8億元、82.1億元。從2021年威馬汽車科創(chuàng)板IPO計劃折戟，威馬的資金鏈就開始逐漸出現(xiàn)問題。從2021-2022年，伴隨著威馬數(shù)次沖關(guān)港交所未果，各種關(guān)于欠薪、停工、裁員的傳聞零零星星，始終不絕于耳。2023年初，威馬曾經(jīng)想努力促成與港股上市公司Apollo出行達成收購協(xié)議，實現(xiàn)借殼上市，但最終未能成功。威馬官宣的新一輪約20億元的融資也遲遲沒有到位。

2023年下半年，威馬汽車陸續(xù)出現(xiàn)股權(quán)遭法院凍結(jié)、成為失信被執(zhí)行人、工廠關(guān)閉、上?？偛砍冯x、經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)，最終到10月份威馬汽車不得不申請破產(chǎn)重整。短短5年時間內(nèi)，昔日造車新勢力的頂流就走上了破產(chǎn)重整之路，而曾經(jīng)意氣風發(fā)的沈暉也被傳已經(jīng)遠走海外。

威馬汽車的破產(chǎn)，也困擾著全國將近11萬的威馬車主。在威馬汽車宣布破產(chǎn)之后，立刻就有不少威馬車主反映出現(xiàn)車機、APP和手機藍牙鑰匙被停止使用的情況。市面上威馬的售后網(wǎng)點和原廠零配件越來越少，此前“終生質(zhì)?！钡某兄Z也已經(jīng)作古，售后成了威馬車主的頭痛問題。因此，如果威馬能夠重生，至少對所有威馬車主來說是一個利好。

目前來看，最有可能接盤威馬的就是開心汽車。

在國內(nèi)名不見經(jīng)傳的開心汽車，前身是人人汽車，以二手車零售業(yè)務為主。2019年，人人汽車更名開心汽車后，成功在納斯達克上市，成為繼優(yōu)信之后中國第二家在美上市的線上二手車平臺企業(yè)。隨后，開心汽車在其他業(yè)務領(lǐng)域開始多線探索。

2023年9月，開心汽車宣布和威馬汽車簽署了非約束性并購意向書，計劃增發(fā)一定數(shù)量新股并購威馬股東所持有的全部股權(quán)。按照開心汽車新任董事長兼CEO林明軍此前對媒體的說法，開心汽車并購威馬將會分三步走，而威馬汽車申請破產(chǎn)重整則是整個并購計劃中的一個階段。所以接下來，就要看開心汽車將會開出什么樣的價碼和條件來并購威馬了。

如果最終并購協(xié)議達成，威馬汽車不僅得以重生，而且還直接變相實現(xiàn)了在美國上市。開心汽車也獲得了一個進入新能源整車制造領(lǐng)域的機會。不過，車企破產(chǎn)后能夠真正意義上重生的例子并不多見。

粗略統(tǒng)計了一下，在過去3年時間里，宣告破產(chǎn)倒閉的車企超過十幾家，其中造車新勢力車企占比非常高。恒馳汽車、前途汽車、知豆汽車……許多車企都是在“破產(chǎn)”和“重整復活”之間反復橫跳。

破產(chǎn)的前途汽車與約旦最大私營公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將前途汽車的三款車型進行改造、在中東和北非市場銷售，遠走海外，“前途”不明；

北汽銀翔完成破產(chǎn)重整，更名北汽瑞翔重新“起航”，目前只能給造車新勢力代工造車；

2021年申請破產(chǎn)預重整的東風裕隆，最終被杭州國資100%接盤，但重整之后至今沒有動靜；

負債超700億元的華晨集團在經(jīng)歷3年的破產(chǎn)重整之后，終于被沈陽市政府接盤，但距離重新造車還遙遙無期；

2022年10月底，破產(chǎn)重組成功的眾泰汽車，首批復產(chǎn)車型T300海外版在永康生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線并出口海外，但60億元定增被叫停，未來有多少資金支撐眾泰的“復興大計”，尚未可知。

而且國內(nèi)汽車行業(yè)早已產(chǎn)能過剩，內(nèi)卷異常激烈。威馬汽車即使最終得以實現(xiàn)重整，但未必還能夠重新回到國內(nèi)一線主流陣營。從目前已知的消息看，威馬汽車在申請破產(chǎn)前僅存的價值，除了開心汽車渴望的生產(chǎn)資質(zhì)和技術(shù)平臺之外，還有威馬在海外市場一系列合作協(xié)議，以及相關(guān)的乘用車和商用車的訂單。重整復產(chǎn)成功之后，威馬或許也會如前途汽車、眾泰汽車一樣，主攻海外市場。

當然，對于現(xiàn)在的威馬汽車來說，活成什么樣其實并不重要，能活著才是最重要的。

（文/優(yōu)視汽車 老炮）

 

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