馬自達(dá)月底（1月30日）要發(fā)布CX-70？面對一眾走中高端路線的SUV，最能代表馬自達(dá)精髓的馬自達(dá)6到底去哪了？都說馬自達(dá)是賺到錢就玩轉(zhuǎn)子，現(xiàn)在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)都整出來了（馬自達(dá)MX-30 R-EV轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子增程回歸），馬自達(dá)6也是時候回歸了吧。是的，全新一代馬自達(dá)6不僅已經(jīng)在路上了，而且出手很可能就是要直接國產(chǎn)。日前傳出的最新消息，是有關(guān)長安馬自達(dá)將在今年內(nèi)投產(chǎn)全新新能源“CD級”轎車。但是僅憑現(xiàn)階段零散模糊的消息，就能確定是全新一代馬自達(dá)6將要國產(chǎn)嗎？如果全部配額都是新能源，那國產(chǎn)的全新一代馬自達(dá)6的畫風(fēng)到底是怎樣的呢？

這次真的是馬自達(dá)6？大概率還是后驅(qū)

有關(guān)馬自達(dá)6的新信息雖然勁爆，但也模糊。為什么這樣說？我們梳理出三個關(guān)鍵詞：新能源乘用車、“CD級”轎車項目、純電/增程式混合動力產(chǎn)能各占一半?？梢哉f三個關(guān)鍵點都不清晰，疊加在一起更是迷霧重重。

  首先，整個新項目從頭到尾都沒有說馬自達(dá)6的事。雖然轎車項目這一個點就足以讓人聯(lián)想到馬自達(dá)6。但嚴(yán)謹(jǐn)一點來說，馬自達(dá)的轎車品牌也并非只有它。當(dāng)然，馬自達(dá)3 昂克賽拉已經(jīng)是現(xiàn)成的項目。即便是對這款經(jīng)典的A級車進(jìn)行換代，也犯不著在項目預(yù)算，以及過于細(xì)節(jié)的零部件方面，如此大動干戈。投入與細(xì)節(jié)都注定了新項目極大概率指向的是一款全新轎車。就算抬杠來說，馬自達(dá)2引入國內(nèi)早就被否了。所以這個新項目最終大概率指向比馬自達(dá)3 昂克賽拉更大的車型。既然如此，我也更愿意相信它會沿用馬自達(dá)6這個經(jīng)典命名。

  雖然確定了更大，但問題還沒完。傳統(tǒng)合資B級車，大多數(shù)是橫置前驅(qū)平臺。馬自達(dá)現(xiàn)階段倒是有現(xiàn)成的前驅(qū)平臺，即覆蓋馬自達(dá)3 昂克賽拉、馬自達(dá)CX-50行也的制造平臺。而且以后者的車型尺寸來看，至少覆蓋主流B級車的身材，倒也問題不大。而且這種邏輯也能適配前面提到的其它關(guān)鍵詞。比如所謂“增程式混合動力”也可以指向馬自達(dá)CX-50行也移植豐田的HEV技術(shù)，甚至前面提到的轉(zhuǎn)子增程技術(shù)。至于純電，馬自達(dá)在2022年底也被曝出一套主要立足于前驅(qū)的純電專利技術(shù)。好像一切就都說得通了？

  但這意味著全新孕育的馬自達(dá)6要采用非獨立后懸架，給品牌招牌地位的經(jīng)典車型用這個底盤，會不會被粉絲罵大街先放在一邊。與前面聊過的因素類似，如果是同平臺，似乎沒必要進(jìn)行如此大的動作。就算是為了新能源鋪路，來自馬自達(dá)的純電平臺，也不是2024年這個時間點可以搞定的。所以至少我個人更傾向于后一種解答。

  這便是鋪墊許久的馬自達(dá)縱置后驅(qū)平臺。從這一輪全新馬自達(dá)6的信息來看，被提升至縱置后驅(qū)平臺，更符合“CD級轎車”這個表述。當(dāng)然，這并不意味著全新馬自達(dá)6就是實際意義上的C級轎車，甚至D級轎車了。從SUV的產(chǎn)品格局來看，全新馬自達(dá)6大概率還是標(biāo)準(zhǔn)意義上的B級車。只是有了后驅(qū)平臺的加持，在合資品牌轎車中，定位當(dāng)然也顯得更為高端。

  另外，無論是去年發(fā)聲的馬自達(dá)CX-90，還是如今被傳真正會被引入國內(nèi)的CX-80?？傊_認(rèn)縱置平臺的馬自達(dá)產(chǎn)品線將引入國內(nèi)。在如今的車市格局下，還玩全進(jìn)口未免太不接地氣。這也反過來證明，長安馬自達(dá)為什么會對這次的新車項目如此上心。核心原因不只是國產(chǎn)全新馬自達(dá)6，而是要讓新平臺落地。這也是符合時代趨勢的技術(shù)猜想，無論是老大哥豐田的TNGA-F，還有福特等合資品牌紛紛國產(chǎn)縱置平臺?？v置，合資品牌們都在造“更大的車”。而且數(shù)字命名“6”以上的馬自達(dá)，恐怕都將會立足于后驅(qū)結(jié)構(gòu)。這又對應(yīng)了馬自達(dá)6這個經(jīng)典命名的延續(xù)。

六缸和轉(zhuǎn)子都很難見到，2.5L插混也不錯？

解決了是什么車的問題，剩下一個問題是動力系統(tǒng)。眾所周知，馬自達(dá)縱置后驅(qū)平臺最大的亮點，當(dāng)屬那臺直列六缸3.3T發(fā)動機(jī)。但從國內(nèi)車市的客觀條件出發(fā)，讓長安馬自達(dá)國產(chǎn)六缸機(jī)的可能性，甚至不如直接進(jìn)口引入的概率大。畢竟BBA也不靠六缸機(jī)走量，3.3T這種排量，更大概率是與國內(nèi)市場最終無緣。至于大概率不會引入六缸的馬自達(dá)（無論國產(chǎn)還是進(jìn)口動力總成），我也不太相信它會一步到位在國內(nèi)直接裝車轉(zhuǎn)子增程技術(shù)。

  所以“增程式混合動力”技術(shù)，到底指的是什么呢？最常規(guī)的想法還是豐田那套HEV技術(shù)。雖然是縱置平臺，但豐田混合動力技術(shù)也并非不能應(yīng)用，最好的案例便是雷克薩斯LS。但這套方案看起來簡單，實際應(yīng)用卻不容易。即便只談技術(shù)，馬自達(dá)也沒這個先例在縱置平臺用HEV。但是馬自達(dá)在打造縱置平臺時，就預(yù)埋了PHEV的技術(shù)可能性。最好的案例是在馬自達(dá)CX-60上已經(jīng)應(yīng)用的2.5L插電式混合動力系統(tǒng)。

  無論是2.5L排量在國內(nèi)的應(yīng)用經(jīng)驗，還是中國市場的客觀需求，甚至是整體價位的把控，以及法規(guī)的需要等等。這套2.5L PHEV技術(shù)，或許都將是馬自達(dá)手里握著的，最適合中國車市的存在。說句題外話，縱置發(fā)動機(jī)P2插混，這套東西與寶馬的相似度不可謂不高。唯一差別是，在國內(nèi)大概率適配大伙無比熟悉的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。于是價格上，確實也值得國內(nèi)粉絲們期待。

  

最后聊聊純電，雖然它看起來最矛盾，但其實也最容易解釋?；氐角懊嫣徇^的，有關(guān)馬自達(dá)主要立足前驅(qū)的純電技術(shù)專利。彼時有關(guān)于此的解釋，很大程度上是由于曝光圖紙畫風(fēng)上都極為接近馬自達(dá)3 昂克賽拉這種級別的車型。且不論專利圖在后橋部分其實也預(yù)留了一定空間，單論馬自達(dá)的平臺結(jié)構(gòu)?！?字輩”以內(nèi)的A級及以下車型，后橋都是采用的扭力梁結(jié)構(gòu)?；诖?，其后橋空間天然受限。但如果后橋結(jié)構(gòu)改為標(biāo)準(zhǔn)五連桿式，那么布局后置電機(jī)的空間也將非常充裕。

寫在最后：

以縱置后驅(qū)平臺，兼容P2插混，以及后驅(qū)純電，“東瀛寶馬”的名號誠不欺我。雖然它的起售價注定不再是曾經(jīng)的國產(chǎn)馬自達(dá)阿特茲的水平。但從各路合資品牌的動作，我們也可以發(fā)現(xiàn)。2024年的中國車市，傳統(tǒng)合資正在以極快的速度向25萬元以上，甚至30萬元以上價位尋求突破。為此，越來越多曾經(jīng)國內(nèi)用戶眼饞的技術(shù)與車型，都被陸續(xù)引入國產(chǎn)。這種在選購中高端車型時的幸福的煩惱，或?qū)⒃絹碓矫黠@。

 

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