奇瑞終回“自主前三”,但擺在面前依舊有“三座大山”
出處:官方供稿 作者: 老中醫(yī) 時間:2024-01-05 瀏覽:9752
伴隨著諸多自主車企公布2023年銷量,中國品牌的競爭格局也已經(jīng)基本敲定,從此前的“兩長一吉”變成了如今的“比長奇”。
數(shù)據(jù)顯示,2023年比亞迪全年銷量為3024417輛,成為首家年銷突破300萬輛的車企,衛(wèi)冕自主銷冠;緊隨其后的是長安,全年銷量超過255萬輛,相比于2022年234萬輛的銷量成績實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長。本以為吉利憑借著2023年全年超168萬輛的成績可以奪得季軍,沒想到半路殺出奇瑞,全年銷量超188萬輛,成為一大“黑馬”。至于長城,2023年全年銷量超123萬輛,與前者拉開較大差距。
有一說一,奇瑞能夠重回前三,《CAR路里》其實(shí)并不意外,畢竟月月銷量創(chuàng)新高讓外界看到了其不錯的潛力。按照奇瑞官方介紹,奇瑞2023年實(shí)現(xiàn)了“三大突破”:集團(tuán)年?duì)I收首次突破3000億元,同比增長超過50%;年銷量1881316輛,同比增長52.6%;年出口汽車937148輛,同比增長101.1%。在耀眼成績的背后,不禁讓人感慨曾經(jīng)的奇瑞終于回來了。
四大品牌多面開花,海外市場風(fēng)生水起
目前來看,奇瑞旗下一共有奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用車品牌,聚焦不同賽道進(jìn)行品類創(chuàng)新,形成了“新能源+燃油”的全方位布局。
其中,奇瑞品牌全年銷量1341261輛,同比增長47.6%,當(dāng)然主要還是離不開旗下明星車型瑞虎8、艾瑞澤8的貢獻(xiàn)。在過去的2023年,奇瑞推出了旗艦SUV瑞虎9、以及主打“輕越野”市場的探索06,兩款全新車型的到來也為奇瑞品牌帶來不錯的市場增量。
至于星途品牌,全年銷量125521輛,同比增長134.9%,算是四大品牌中增速最快的。去年2月,基于星途M3X火星架構(gòu)2.0打造全新中型SUV—瑤光正式上市,月銷穩(wěn)定在3000輛左右,成為目前星途品牌最暢銷的車型。此外,得益于星紀(jì)元ES等高溢價車型的加入,星途品牌2023年平均單車售價提升至17.2萬元,高端化之路成效初顯。
接著就是捷途品牌,2023年全年銷量315167輛,同比增長75%。在明星車型捷途X70的基礎(chǔ)上,捷途去年還推出了捷途旅行者以及捷途山海L9,尤其是捷途旅行者,月銷量已經(jīng)接近萬輛大關(guān),成功搶奪了坦克300在硬派越野SUV市場份額。至于捷途山海L9,由于剛上市不久,對品牌銷量的貢獻(xiàn)尚不明顯。
作為奇瑞主打新能源領(lǐng)域的iCAR品牌,其品牌首款車型iCAR 03于12月18日開啟全球預(yù)售,截至12月31日已收獲10000+訂單。新車是一款采用“方盒子”造型設(shè)計(jì)的電動SUV,定位“潮盒電動SUV”,考慮到其較為個性的定位,未來市場表現(xiàn)還有待觀察。
當(dāng)然,如果要說奇瑞2023年最大的亮點(diǎn),那可能是“海外出口”。數(shù)據(jù)顯示,2023年奇瑞年出口汽車937148輛,幾乎占據(jù)了集團(tuán)總銷量一半以上,成功晉升海外市場最暢銷中國品牌,走出了一條屬于奇瑞的特色道路。
面前依舊“三座大山”,決定奇瑞發(fā)展上限
對于奇瑞來說,2023年無疑是名利雙收,但市場總是風(fēng)云變幻,擺在奇瑞面前的依舊有“三座大山”:國內(nèi)市場、高端化以及新能源。毫不夸張地說,這三點(diǎn)決定了奇瑞未來發(fā)展的上限。
客觀來說,奇瑞的發(fā)展是“偏科”的,國外市場風(fēng)生水起,國內(nèi)市場依舊不慍不火。從總的銷量來看,奇瑞雖然憑借著全年超188萬輛的銷量成績重回自主前三,但是拋開93.7萬輛的海外出口量,國內(nèi)市場年銷總量其實(shí)還不到100萬輛,與排在前列的比亞迪、長安、吉利等都存在明顯的差距。隨著越來越多的中國品牌強(qiáng)勢殺入海外市場,屆時奇瑞在海外市場的地位或許很難保住。
至于高端化,這是奇瑞近幾年以來一直努力的方向。盡管以高端著稱的星途品牌已經(jīng)出現(xiàn)一定的起色,再加上星紀(jì)元ES等高溢價車型的加入,讓星途品牌2023年平均單車售價提升至17.2萬元,但是從全年12.55萬輛的體量來看,和同為自主高端的領(lǐng)克、極氪等還是有著不小的差距。而且單論品牌影響力,還有很大的提升空間。
比較有意思的是,作為奇瑞與華為智選車合作的智界也已經(jīng)落地。有一說一,它的出現(xiàn),和星紀(jì)元品牌有著直接的競爭關(guān)系。背后也不難看出,奇瑞在走高端化這條道路上,依舊貫徹的是“多生孩子好打架”的策略,只希望這次奇瑞不要重蹈覆轍了。
其實(shí)仔細(xì)研究奇瑞的銷量之后不難發(fā)現(xiàn),傳統(tǒng)燃油車依舊是它的基盤,在新能源領(lǐng)域其實(shí)算不上特別出彩。從2023年12月新能源乘用車批發(fā)銷量來看,奇瑞新能源銷量只有23000輛,表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩。
坦白來說,奇瑞進(jìn)軍新能源領(lǐng)域并不晚,但是“起了個大早,趕了個晚集”。2021年,國內(nèi)新能源車市場已經(jīng)逐步呈現(xiàn)了爆發(fā)的勢頭,衍生出了“蔚小理”一眾新勢力車企,但是奇瑞卻選擇了一頭扎進(jìn)小微型電動車市場,盡管推出的小螞蟻、QQ冰淇淋等車型市場表現(xiàn)還算不錯,但是當(dāng)眾多車企沖擊中高端新能源的時候,奇瑞新能源給人的印象還是停留在小微型電動車,這種市場定位一旦生成,就很難改變。
當(dāng)然,奇瑞也意識到了這個問題。之后的時間,奇瑞推出了全新的新能源品牌iCAR以及星紀(jì)元,沖高的意圖很明顯,但是市場最終表現(xiàn)還有待進(jìn)一步觀察。
寫在最后
2023年已經(jīng)收官,需要肯定的是,作為老牌的自主車企,奇瑞終于迎來了一次“大爆發(fā)”,重新回歸自主前三,讓消費(fèi)者看到了它的市場潛力以及品牌的韌性。
但造車本身就是一項(xiàng)長跑,短時的增長并不意味著未來能夠持續(xù)領(lǐng)跑。對于當(dāng)下的奇瑞來說,依舊需要需要跨越“國內(nèi)市場”、“高端化”以及“新能源”這三座大山,而這也決定未來奇瑞能否立足自主第一梯隊(duì)。
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