2023年，自主品牌緊隨新能源車崛起的步伐向合資品牌全面宣戰(zhàn)，市場占有率屢創(chuàng)新高，攻勢之大有目共睹，就連深耕中國三十余載且一向強勢的“南北大眾”也均被比亞迪輕松拿捏，而日系、美系、法系、韓系也都無一例外迎來了前所未有的挑戰(zhàn)。必須得承認，在過去一年，在華合資車企的日子其實并不好過。  
  
也許在很多中國用戶眼中，當前起亞在國內市場并不起眼，按理說強者恒強、弱者恒弱，起亞2023年在華表現(xiàn)理應更加舉步維艱，但事實顯然并非如此?？v覽全年，悅達起亞交出的這份答卷可以說是可圈可點，數(shù)據(jù)顯示，2023全年悅達起亞累計銷售新車16.6萬臺，同比增長31.3%，不僅呈現(xiàn)出穩(wěn)中向好的局面，更以絕對領先的增勢跑贏大盤。  
起亞在華為何能逆勢大增？在壹哥看來，其背后有兩大原因：一是對中國市場的重視，一是對中國制造的肯定。  
  
謹遵“在中國，為中國”

  
自2022年進入中國市場以來，起亞迎來了高速增長的十余年，巔峰期更曾創(chuàng)下年銷新車65萬輛的大好成績，彼時的起亞在華是毋庸置疑的頭部合資陣營，一時風頭無二。  
當然，起亞有過高光時刻，也經(jīng)歷過低谷，從年銷65萬輛跌至年銷不足10萬輛，起亞也僅用了幾年的時間。 

值得一提的是，與起亞一同跌入低谷的車企不在少數(shù)，只不過大多都已經(jīng)成為過往云煙，比如廣汽菲克、廣汽三菱、東風雷諾，而和這些車企相比，唯獨悅達起亞靠著一股堅韌不拔的精神頂住了壓力。  
其實在這場合資“分手潮”中，起亞也不止一次遭受到用戶的質疑，起亞會不會退出中國？而每每談及與此，不論的韓方高層還是悅達起亞高層，他們的回應總是擲地有聲：起亞不會退出中國，起亞認為中國市場仍大有可為，起亞能重回高速軌道！  
當前來看，雖然起亞距離曾經(jīng)的巔峰期還有明顯差距，但能逆勢大增，就足以證明起亞在華仍是具備無限潛力的。  
“在中國，為中國”對于起亞而言從來都不是一句簡單的口號，為此，悅達起亞在華必須努力迎合消費者，為其帶來更滿意的產(chǎn)品。 

比如開啟新能源轉型，而其中最具代表性的當屬在華首發(fā)的全新電動車EV5。壹哥之前深度體驗過這款車，盡管新車沒像新勢力產(chǎn)品一樣大談智能、體驗，但可以負責任地說，新車絕對是一款誠意之作，它不僅擁有極高的性價比，更能為用戶帶來前所未有的新鮮感，其在設計層面的創(chuàng)新能輕松秒殺新勢力產(chǎn)品幾條街。  
堅韌且敢于行動，這樣的起亞，當然有機會達成心愿。  
  
強化“中國造，全球銷”

  
去年，中國整車出口量超越德國、日本，成為全球第一大出口國，這其中也有起亞在華的一份功勞。  
值得一提的是，在悅達起亞全年16.6萬輛的成績中，有8.6萬輛由海外市場貢獻，在踐行“在中國，為中國”的基礎之上，海外市場已然成為起亞在華的又一發(fā)力點。 

現(xiàn)代起亞作為全球第三大汽車集團，每年銷售幾百萬輛，生產(chǎn)基地遍布全球各地，而在這之中，起亞在華生產(chǎn)基地也扮演了非常重要的角色。  
作為起亞全球標桿工廠，悅達起亞生產(chǎn)基地位于江蘇鹽城，該工廠擁有全球最先進的制造工藝，且地處長三角地區(qū)，緊靠蘇北地區(qū)重要的對外貿易口岸鹽城港，可以說，不論是自身制造優(yōu)勢還是地理優(yōu)勢，都注定起亞在華大有可為。  
“在中國，為中國”的前提是健康地活下去，面對國內市場的激烈競爭，同樣選擇“卷”起來自然必不可少，而與此同時同步返銷海外更無疑是一步妙棋，此舉能夠更好地緩解產(chǎn)能冗余，支持起亞健康運營。當然，這更是起亞對中國智造認可的體現(xiàn)。  
需要注意的是，以在中國市場首發(fā)的EV5而言，該車是由400多名中國工程師組建的研發(fā)團隊為主導打造的產(chǎn)品，并率先在中國市場上市，而這款車同樣會出口海外，借助中國本土優(yōu)勢為起亞全球發(fā)展貢獻力量。 

另據(jù)悉，在接下來起亞在華還將不斷加碼電動化，年內將推出旗艦電動SUV EV9，明年布局入門純電SUV，后年推出新一代高端電動轎車，之后再推一款中型SUV，保持每年至少一款新車的節(jié)奏。  

  

既要不斷布局更懂中國市場的產(chǎn)品，也要不斷強化出口戰(zhàn)略，照這樣的節(jié)奏穩(wěn)步推進，起亞在華歲末挑戰(zhàn)年銷30萬輛的目標看似也并不遙遠，重回高速軌道更指日可待。

 

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