中國純電動汽車市場還需要一個新品牌嗎？總有人會回答“YES”。

12月27日，全新純電動汽車品牌“電動屋”宣布，旗下首款純電車型產(chǎn)品YOUNG光小新已正式開啟用戶交付，并預(yù)計(jì)在2021年底有望實(shí)現(xiàn)交付量破千。據(jù)電動屋董事總經(jīng)理胡俊介紹，其訂單量已經(jīng)數(shù)倍于這一數(shù)字。

而這距離電動屋品牌橫空出世才剛剛過去4個月時間。2021年8月，“電動屋”品牌正式首發(fā)亮相，并同步發(fā)布旗下首款車型YOUNG光小新。

YOUNG光小新定位A0級純電動兩箱轎車，共推出兩款車型，售價(jià)分別為5.98萬元和6.58萬元，主要面對一二線城市家庭的第二臺車消費(fèi)需求。

即將到來的2022年將是電動屋品牌全面開啟市場搶灘登陸的重要一年。這一年，電動屋品牌將推出三款全新車型：一款更具功能化、智能化的A0級純電車型，一款更具經(jīng)濟(jì)性的A00級純電車型，一款針對出租車、網(wǎng)約車運(yùn)營市場的純電A級MPV。

為推動這些車型的快速上量，電動屋還將在2022年底前實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)250個城市的覆蓋，建立500個門店。此外，該品牌還計(jì)劃在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)首批產(chǎn)品出口。

據(jù)電動屋預(yù)計(jì)，該品牌將在2022年實(shí)現(xiàn)銷售汽車5萬臺以上，并在年底前完成單月交付量突破1萬臺的目標(biāo)，初步實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

成立至今還不到一年半，首款車型剛剛開啟交付，電動屋的自信究竟從何而來？

10萬元以下：百花齊放的小車市場

據(jù)電動屋首席營銷官劉宏偉介紹，這個僅100余人的小團(tuán)隊(duì)在剛剛過去的一年多時間里完成了首款產(chǎn)品YOUNG光小新的研發(fā)、投產(chǎn)及交付，并用4個月時間實(shí)現(xiàn)了覆蓋全國95個城市的渠道建設(shè)，還與開域集團(tuán)攜手完成了DTC用戶運(yùn)營體系的基礎(chǔ)搭建。

2020年，新能源汽車在整個汽車行業(yè)的滲透率僅為5%，而這一數(shù)據(jù)在2021年已達(dá)到了13.1%。全國乘用車信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國新能源汽車批發(fā)銷量已超過330萬臺，增幅超過180%，其中純電動汽車銷量增長182.9%至273.6萬臺。

在中國的新能源車市場里，25萬以上和10萬以下的車銷售數(shù)量較大。25萬以上的市場區(qū)間，主要是蔚來、小鵬、理想與特斯拉之間的博弈競爭，競爭格局已經(jīng)基本成型。但10萬以內(nèi)的入門級市場仍呈現(xiàn)百花齊放的狀態(tài)，競爭剛剛開始。

“我們不止于一家汽車制造商，未來的新能源汽車也不僅僅只有‘出行’的屬性。”胡俊表示，未來的汽車更是一個“移動終端”。在他看來，新能源打響了這場汽車革命的第一槍，但智能化才會是未來汽車行業(yè)洗牌的關(guān)鍵所在。

（電動屋董事總經(jīng)理胡俊/圖源：電動屋品牌官方）

基于對上述市場判斷，電動屋選擇先敲開10萬元以下的入門級電動汽車市場大門，切入這個潛在用戶最大的細(xì)分市場，獲得用戶基礎(chǔ)。基礎(chǔ)夯實(shí)后，這一全新品牌將進(jìn)而再向“全棧式純電移動出行服務(wù)商”的目標(biāo)前進(jìn)。

據(jù)電動屋調(diào)查，增購家庭第二臺車時，用戶往往會更理性、更從真實(shí)需求出發(fā)考量，不會太過于追求面子。日常通勤、接送孩子是他們主要的使用場景。

除了增購市場外，當(dāng)前的電動汽車消費(fèi)還存在兩大增量市場，分別是Z世代消費(fèi)者和低速電動車升級用戶。Z世代消費(fèi)者的消費(fèi)觀念更加務(wù)實(shí)，更加追求個性、好玩，讓汽車消費(fèi)變得“快銷品化”；而低速電動車升級用戶的預(yù)算大多不會很高，且非?？粗厥褂媒?jīng)濟(jì)性。

不論是面向增購用戶、年輕用戶還是低速電動車升級用戶，10萬元以下的電動汽車都有著肉眼可見的市場空間。

在起步階段，基于需求龐大的10萬元以下市場，電動屋希望以高性價(jià)比的產(chǎn)品快速拓展銷售服務(wù)門店，快速實(shí)現(xiàn)用戶增量。而這個需求也不單單是個人出行，還將涵蓋更多移動出行相關(guān)商業(yè)領(lǐng)域，包括共享汽車、網(wǎng)約車、城市物流車等。

DTC：復(fù)制“五菱神話”的密碼？

從領(lǐng)導(dǎo)背景來看，電動屋在10萬元以下市場確實(shí)有一定機(jī)會。胡俊曾是上汽通用五菱銷售公司的總經(jīng)理，劉宏偉則曾在奇瑞汽車和龐大集團(tuán)負(fù)責(zé)小型車的營銷工作。

（電動屋首席營銷官劉宏偉/圖源：電動屋品牌官方）

電動屋的品牌背景，很難不讓給其按上“電動汽車時代的五菱”標(biāo)簽。但“新時代的五菱”，說起來容易，做起來卻難。在中國數(shù)十年的汽車產(chǎn)業(yè)歷史中，“五菱神話”畢竟只出現(xiàn)了一次。

不論目標(biāo)是否為“電動汽車時代的五菱”，面對新時代的市場競爭環(huán)境和用戶需求，電動屋都不得不去思考：如何快速上量？如何帶來高性價(jià)比？如何做到更高效……

在胡俊看來，以資金、技術(shù)為核心的造車新勢力的1.0時代已經(jīng)過去了，現(xiàn)在已進(jìn)入到以商業(yè)模式為主要競爭力的造車新勢力2.0時代?；谶@一判斷，電動屋提出了行業(yè)首創(chuàng)的DOCK拓展塢模式。

區(qū)別于大部分品牌自建工廠、自研技術(shù)、自建門店的經(jīng)營模式，電動屋的DOCK拓展塢模式則是希望做一個整合優(yōu)勢行業(yè)資源的協(xié)作體系。

胡俊認(rèn)為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)十分成熟，整個產(chǎn)業(yè)鏈有大量資源未被完全利用起來。因此，電動屋希望在掌握客戶核心需求，專注核心技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品定義與服務(wù)的同時，通過整合全產(chǎn)業(yè)鏈多種資源，建立一個數(shù)字化的高效協(xié)作系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)用戶端的高性價(jià)比和市場端的快速搶灘登陸。

未來，電動屋將以自主和聯(lián)合研發(fā)并行，重點(diǎn)建設(shè)研發(fā)、制造、市場、用戶四個端口，包括自主品控和制造代工融合、零部件供應(yīng)鏈合作，并與經(jīng)銷商合伙人共同布局銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

在用戶端，通過聯(lián)合國內(nèi)數(shù)字化公司開域集團(tuán)，電動屋已建立起一套用戶大數(shù)據(jù)系統(tǒng)和線上溝通渠道，用多種資源打造DTC用戶運(yùn)維體系。在前端，該體系可通過小程序、公眾號、APP、官網(wǎng)等多觸點(diǎn)觸達(dá)用戶，依托數(shù)據(jù)中臺直連用戶溝通，了解用戶需求，最終提升獲客效率。

智能化領(lǐng)域方面，電動屋將專注于EE電子電氣架構(gòu)、人機(jī)交互與應(yīng)用軟件、滿足需求的自動駕駛輔助技術(shù)的研發(fā)。在胡俊看來，汽車的集成式控制域是智能化的基礎(chǔ)，人機(jī)交互是服務(wù)的前端，而自動駕駛輔助則是未來服務(wù)模式的支柱。

尾聲：

目前，電動屋的B輪融資正在募資中。據(jù)胡俊介紹，已有多家政府和投資機(jī)構(gòu)展現(xiàn)了投資意向，彼此也正在接洽，預(yù)計(jì)明年會有好消息傳出。

即便如此，劉宏偉仍然強(qiáng)調(diào)：“新能源汽車賽道競爭的激烈程度已容不得我們有半點(diǎn)懈怠。”

如其所說，雖然不如25萬元以上市場的競爭精力，但10萬元以下電動汽車市場也并非一團(tuán)和氣。五菱、長城、奇瑞等傳統(tǒng)車企最早的純電動牌都在10萬元以下市場，而哪吒、零跑等二線新勢力品牌也已在該市場初步站穩(wěn)腳跟。

好在純電動小車市場的格局還未完全形成，電動屋還有機(jī)會來搶占蛋糕。只是，對于后來者來說，必定將面臨比先發(fā)者更大的阻礙。

 

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