此刻，距離2021年，已經(jīng)過(guò)去3天時(shí)間，而大多人仍沉浸在元旦假期最后的小尾巴之中。只不過(guò)，對(duì)于特斯拉而言，絲毫沒(méi)有片刻的休息，一邊忙著召回，一邊忙著漲價(jià)，一邊忙著發(fā)布產(chǎn)銷成績(jī)。

 

 

作為創(chuàng)始人兼CEO的馬斯克，也在社交媒體更新一條頗有深意的推文：主背景為一只背朝鏡頭的老虎，一只手在前方比出“OK”的姿勢(shì)，下方文案明確標(biāo)注著：“2022，here we go?！?/p>

眾所周知，已然到來(lái)的2022，便是中國(guó)傳統(tǒng)生肖中的“虎年”。由此不禁反問(wèn)，難道作為一家土生土長(zhǎng)的美國(guó)車企，特斯拉也將迎來(lái)屬于它的“本命年”？還是說(shuō)，馬斯克的推文，另有深意？

許多東西，值得好好揣摩……

邁入百萬(wàn)輛時(shí)代

實(shí)際上，過(guò)去一年，疫情以及芯片短缺對(duì)于全球汽車的沖擊，完全沒(méi)有減弱。恰恰身處這樣的惡劣生存環(huán)境下，特斯拉向外界徹底證明了自己。

 

 

“特斯拉這兩年的發(fā)展對(duì)于所有做企業(yè)的用戶來(lái)說(shuō)都是值得尊敬的，整個(gè)車價(jià)降了之后毛利率之后還漲了，說(shuō)明它全系自研能力和對(duì)供應(yīng)鏈掌握的能力展現(xiàn)出來(lái)了，這對(duì)整個(gè)行業(yè)是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)?！?/p>

需要著重說(shuō)明的是，這樣一段評(píng)價(jià)，來(lái)自于蔚來(lái)汽車總裁秦力洪。在他的認(rèn)知中，特斯拉正在用一種新的方式，成為智能電動(dòng)年代的福特。優(yōu)化制造流程、降低成本、提高產(chǎn)能、規(guī)模擴(kuò)張、簡(jiǎn)化技術(shù)路線，而很少關(guān)注與做“車”以外的東西。

的確，如果說(shuō)曾經(jīng)特斯拉的最大優(yōu)勢(shì)更多集中在三電與智能化層面，那么此刻“生產(chǎn)制造”已然成為其新的長(zhǎng)板。自身供應(yīng)鏈足夠強(qiáng)的抵御風(fēng)險(xiǎn)能力，也在保證源源不斷的新車進(jìn)行交付。

 

 

而早在之前，就有投行分析師預(yù)計(jì)，特斯拉有望在Q4交付28.5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，再創(chuàng)新高。區(qū)域分布上，位于國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)有望交付約10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，高于歐洲市場(chǎng)的5.9萬(wàn)輛，僅次于美國(guó)市場(chǎng)的10.75萬(wàn)輛。

最終結(jié)果，并未出現(xiàn)太大的偏差。從官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年Q4特斯拉共生產(chǎn)305,840輛新車，交付308,600輛新車。Model S和Model X車型的產(chǎn)量為13,109輛，交付量為11,750輛；Model 3和Model Y的產(chǎn)量為292,731輛，交付量為296,850輛。

2021年全年特斯拉共生產(chǎn)930,422輛新車，交付936,172輛新車。Model S和Model X車型的產(chǎn)量為24,390輛，交付量為24,964輛；Model 3和Model Y的產(chǎn)量為906,032輛，交付量為911,208輛。

 

 

雖然稍感遺憾的，還是未能迎來(lái)產(chǎn)銷紛紛突破百萬(wàn)輛大關(guān)的里程碑時(shí)刻，但按照目前的增長(zhǎng)勢(shì)頭，已然迎來(lái)“本命年”的特斯拉，完成或許只是時(shí)間問(wèn)題。

與此同時(shí)，當(dāng)2020年3月10日，馬斯克宣布特斯拉迎來(lái)了第100萬(wàn)輛新車的下線，一輛紅色的Model Y。彼時(shí)，就在感慨，經(jīng)歷過(guò)足夠難忘的至暗時(shí)刻，甚至嚼著玻璃、凝望深淵，這家車企終于漸漸活成了想要的樣子。

未曾料到，就在短短幾百天后，身為全球新能源市場(chǎng)最大“鯰魚”的特斯拉，就已將年產(chǎn)銷拉升至93萬(wàn)輛的高度。如此速度，令諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手望塵莫及。

作為旁觀者，想說(shuō)的是：“這個(gè)時(shí)代，應(yīng)該慶幸有特斯拉這樣公司的存在。因?yàn)樗鼛缀跻砸患褐?，推?dòng)了汽車行業(yè)變革與迭代的速度，從而為更多人催生出相應(yīng)的機(jī)會(huì)與風(fēng)口。”

“中國(guó)車企”特斯拉？

再次回到文章開篇馬斯克的那條推文，或許還能直接解讀成：“中國(guó)虎年，我們準(zhǔn)備好了?！?/p>

 

 

畢竟，從乘聯(lián)會(huì)接連公布的10月、11月數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉（中國(guó)）批發(fā)銷量分別達(dá)到54,391 輛、52,859 輛。其中，出口達(dá)到40,666 輛、21,127 輛；國(guó)內(nèi)分別交付新車13,725 輛、31，732 輛。

根據(jù)總成績(jī)倒推，12月位于中國(guó)批發(fā)銷量創(chuàng)下歷史新高，已經(jīng)是板上釘釘，或達(dá)到驚人的10萬(wàn)輛。

截至11月，特斯拉上海工廠2021年度累計(jì)交付量已突破40萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到413,283輛，同比增長(zhǎng)242%。毫無(wú)疑問(wèn)，正是因?yàn)橛辛嗽摪鍓K給予的巨大貢獻(xiàn)，整個(gè)2021年，特斯拉全球產(chǎn)銷量，才能突破93萬(wàn)輛大關(guān)。

 

 

殊不知，去年10月舉行的特斯拉股東大會(huì)上，“畫餅”還在繼續(xù)。其中，最為令人感到吃驚的則是，到2030年將實(shí)現(xiàn)年銷量2000萬(wàn)輛。在馬斯克看來(lái)，特斯拉的年復(fù)合增長(zhǎng)率已經(jīng)達(dá)到71%，這在所有車企中都是非常恐怖的增長(zhǎng)速度。

接下來(lái)，只要芯片短缺問(wèn)題能夠盡快緩解，特斯拉保持現(xiàn)有的增長(zhǎng)速度將沒(méi)有問(wèn)題，至少在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持50%以上的增長(zhǎng)。也就是說(shuō)，2022年特斯拉的全新產(chǎn)銷目標(biāo)，或?qū)⑦_(dá)到150萬(wàn)輛。

那么，中國(guó)市場(chǎng)能夠提供多少增量，已然成為能否順利達(dá)成的決定性因素。

作為論據(jù)，從上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺(tái)獲悉，特斯拉對(duì)上海工廠（一期）第二階段的產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)評(píng)公示。

 

 

環(huán)評(píng)報(bào)告顯示，該產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目投資總額高達(dá)12億元人民幣，其中環(huán)保投資8500萬(wàn)元，占比7.08%，預(yù)計(jì)今年4月完工。

特斯拉在環(huán)評(píng)報(bào)告中表示，該項(xiàng)目為擴(kuò)建項(xiàng)目，在現(xiàn)有新車型生產(chǎn)區(qū)（即上海超級(jí)工廠（一期）第二階段 B 階段生產(chǎn)區(qū)域）內(nèi)進(jìn)行，生產(chǎn)車型較擴(kuò)建前不發(fā)生變化，即仍維持Model 3、Model Y及相關(guān)衍生車型。

“該項(xiàng)目將通過(guò)增加工作時(shí)長(zhǎng)、 增加員工數(shù)量、提升物料周轉(zhuǎn)頻次實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能提升，但環(huán)評(píng)報(bào)告未披露產(chǎn)能的增加數(shù)量?！辈贿^(guò)據(jù)內(nèi)部相關(guān)人士透露，該項(xiàng)目?jī)?yōu)化建成后，工廠將增加4,000名員工，全廠員工數(shù)量將達(dá)到 19,000人。

 

 

由此可以肯定的是，迅速擴(kuò)充之后，特斯拉上海工廠的年產(chǎn)能，還將在目前55-60萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升。而2021年，中國(guó)為特斯拉整體貢獻(xiàn)了近一半的產(chǎn)能，刨去出口部分，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)則提供了近三分之一的銷量支持。

2022年，這樣的倚重趨勢(shì)，必然會(huì)繼續(xù)加劇。并且伴隨數(shù)據(jù)中心、研發(fā)中心、設(shè)計(jì)中心的落地，以及那款相較Model 3定位更低的特供車型逐漸走上臺(tái)前，中國(guó)位于特斯拉整個(gè)版圖中的戰(zhàn)略地位，已經(jīng)提升至前所未有的高度。

甚至有時(shí)候覺(jué)得，趨近一家“中國(guó)車企”，慢慢變成了馬斯克的夙愿，而他也確認(rèn)將會(huì)在 今年的某個(gè)節(jié)點(diǎn)親自到訪上海工廠。

 

 

屆時(shí)，除了曾經(jīng)在Model 3下線儀式上說(shuō)出的那句“感謝中國(guó)政府”，馬斯克更應(yīng)著重感謝的，必然是徹底幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)量變的中國(guó)車主。沒(méi)有他們，哪來(lái)的2021年93萬(wàn)輛產(chǎn)銷成績(jī)。

最后，想要強(qiáng)調(diào)的是，“本命年”在我國(guó)的傳統(tǒng)歷史文化中，實(shí)際上有著許多禁忌與規(guī)矩。對(duì)于馬斯克而言，既然深知中國(guó)對(duì)于特斯拉的重要意義，那么在許多敏感問(wèn)題上，切勿“玩火”。

不然，遭到反噬，錯(cuò)失沖擊150萬(wàn)輛的機(jī)會(huì)，只能獨(dú)自承擔(dān)……

 

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