4月27日，江蘇太倉(cāng)，又有一輛特斯拉失控，一頭扎進(jìn)了街邊的包子鋪。事后當(dāng)?shù)鼐酵▓?bào)，初步排除酒駕毒駕。

從4月17日廣州和休斯敦同日兩起特斯拉撞車事故，分別造成1人和2人傷亡；到4月19日上海車展三位車主展臺(tái)維權(quán)，再到4月25日，廈門特斯拉倒車撞傷三名兒童；4月27日，太倉(cāng)特斯拉撞進(jìn)包子鋪；短短十天，四起新事故、三宗維權(quán)，特斯拉實(shí)力引爆全民輿論。

但輿情并沒(méi)有撼動(dòng)特斯拉股價(jià)，從4月19日到26日，特斯拉股價(jià)反而整體上浮。美國(guó)時(shí)間4月19日，特斯拉開(kāi)盤價(jià)718美元，美國(guó)時(shí)間4月26日，收盤價(jià)738美元。

海外媒體的觀點(diǎn)

在兩家頗為主流齊全的海外網(wǎng)站路透社和《汽車新聞》，僅有2篇相關(guān)報(bào)道：一篇標(biāo)題為“特斯拉為對(duì)待中國(guó)維權(quán)女車主的方式道歉”，內(nèi)容特別指出道歉是在中國(guó)官媒和官方批評(píng)之后。

另一篇標(biāo)題為“特斯拉糟糕的一周其實(shí)積怨已久”的文章則更為微妙：

“官方媒體和監(jiān)管部門的指責(zé)，對(duì)外國(guó)大車企來(lái)說(shuō)使市場(chǎng)不穩(wěn)定”，但又說(shuō)“特斯拉在中國(guó)非常受歡迎”，“特斯拉幫助提高了人們對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)知”，文章還特別提到了陶琳的維權(quán)車主“后面有人”論，還點(diǎn)出特斯拉是第一家獨(dú)資的外國(guó)車企。

同時(shí)文章也指出一些切實(shí)問(wèn)題，“特斯拉快速的增長(zhǎng)超出了其維修和服務(wù)能力”，“中國(guó)社交媒體對(duì)特斯拉的質(zhì)量和服務(wù)不滿意一直被忽視”，“特斯拉很少承認(rèn)錯(cuò)誤的企業(yè)文化在中國(guó)不受歡迎?！?/p>

難以判斷，外媒這些觀點(diǎn)是否與特斯拉總部對(duì)此次輿情的看法一致。過(guò)去一周，特斯拉總部并沒(méi)有發(fā)表看法。

問(wèn)題本身也是答案

而且就像國(guó)內(nèi)外媒體所說(shuō)，特斯拉鮮少承認(rèn)產(chǎn)品有問(wèn)題。

在2020年的不完全統(tǒng)計(jì)的中國(guó)發(fā)生的11起失控撞車事故中，其中6次特斯拉未回應(yīng)或回應(yīng)車輛無(wú)故障，3次數(shù)據(jù)丟失，2次回應(yīng)為駕駛員誤操作。

甚至在車輛因?yàn)槠渌麊?wèn)題被質(zhì)檢總局備案召回后，特斯拉向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA解釋為被迫召回，“否則將背負(fù)沉重的行政負(fù)擔(dān)?！?/p>

全球發(fā)生了大量“失控”事件之后，特斯拉直接的底氣來(lái)自一份調(diào)查報(bào)告。

今年一月，NHTSA公布了一份缺陷調(diào)查辦公室（ODI）對(duì)特斯拉“失控意外加速”的調(diào)查報(bào)告，駁回對(duì)66.2萬(wàn)輛特斯拉正式調(diào)查的訴求。請(qǐng)?jiān)笗?shū)涵蓋特斯拉在美國(guó)的232項(xiàng)投訴，其中涉及美國(guó)203起意外加速碰撞車禍，認(rèn)為“NHTSA數(shù)據(jù)庫(kù)中的投訴量表明特斯拉車輛內(nèi)部存在嚴(yán)重的系統(tǒng)性故障?！倍鳲DI調(diào)查結(jié)果表示，“目前沒(méi)有足夠的證據(jù)證明產(chǎn)品缺陷，碰撞事故系誤踩踏板所致?！?/p>

但為何會(huì)出現(xiàn)這么多起“誤踩踏板”的碰撞事故？

目前沒(méi)有答案。

但是這個(gè)問(wèn)題本身，難道不是說(shuō)明了很多問(wèn)題嗎？大量“失控加速撞車”事故的存在，難道是因?yàn)橘I了特斯拉的車主開(kāi)車技術(shù)比別人差？

國(guó)人很愛(ài)特斯拉

除了股價(jià)沒(méi)有受到中國(guó)維權(quán)事件影響，4月26日，特斯拉公布了一季度的財(cái)報(bào)，連續(xù)七個(gè)季度盈利。根據(jù)財(cái)報(bào)，特斯拉一季度盈利4.38億美元，超出華爾街預(yù)期，全球總銷量是18.5萬(wàn)輛，是去年同期的兩倍多。其中只有2000輛Model S和Model X，其中都是價(jià)格較低Model 3和Model Y。

數(shù)據(jù)顯示，一季度支持盈利的三大利好分別是：比特幣收益、碳交易收益和中國(guó)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，一季度特斯拉在中國(guó)的銷量高達(dá)6.9萬(wàn)輛，占比特斯拉總銷量的37%。而上海工廠的產(chǎn)能也已經(jīng)達(dá)到了年產(chǎn)45萬(wàn)輛，成為特斯拉全球的最重要生產(chǎn)基地。

由于一季度業(yè)績(jī)突出，創(chuàng)始人馬斯克再度解鎖了兩筆股權(quán)激勵(lì)，價(jià)值高達(dá)110億美金。

一直以來(lái)，特斯拉的發(fā)展都伴隨著事故和爭(zhēng)議，以至于輿論與其本身都已經(jīng)麻木，反倒是持續(xù)的季度盈利成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，也是提振市值的主要支撐。尤其是上海工廠建成之后，促使特斯拉銷量和市值出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該讓馬斯克比較滿意。這難道是陶琳口出狂言之后依然崗位不變的原因？

大量的負(fù)面輿情在特斯拉和陶琳看來(lái)，只不過(guò)是“不會(huì)砸大量的廣告費(fèi)用去做公關(guān),尤其是我們不會(huì)花錢在自媒體上做投放”的結(jié)果，而跟企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)無(wú)關(guān)。更何況大老板馬斯克在美國(guó)更是早就大手一揮解散了公關(guān)團(tuán)隊(duì)。

特斯拉怠于解釋、澄清和溝通，而車主無(wú)力承擔(dān)專業(yè)檢測(cè)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)第三方權(quán)威檢測(cè)的不足，都讓很多問(wèn)題積壓已久，車頂維權(quán)是“厚積薄發(fā)”的結(jié)果。

只要不危及銷量、業(yè)績(jī)和市值，特斯拉在中國(guó)還可以繼續(xù)享用“三分糖”或“七分甜”的奶茶。反正中國(guó)13億人，想買特斯拉的人還有很多。

 

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