2005年夏天的一個晚上，幾個狐朋狗友開著一輛黑色的小車把我?guī)У搅艘粋€還沒修好的大馬路上，路旁停著三四輛改裝車。沒錯，正如你們所料，我參加了一場“地下改裝聚會”。也正是在那次的聚會中，我認識了剛進入國內(nèi)不久的第四代大眾高爾夫。那一年我19歲。

之所以在那個對車懵懂的年紀，對四代高爾夫印象深刻，是因為那個采用了4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，并且搭載了3.2L VR6發(fā)動機的MK4 R32。在當時那個年代，第四代高爾夫R32這種鋼炮神級的車，高不可攀的價格讓大家只能在腦海中YY。而國產(chǎn)后第四代高爾夫的出現(xiàn)，正好滿足了年少的我們對神車的向往。

憑借神車的背書，國產(chǎn)第四代高爾夫正式在國內(nèi)掀起了“VW-MK”的風(fēng)潮。從那時開始，高爾夫成為了大家青春中的記憶。隨后的五代高爾夫由于稀少，也成為一時的投資神車。

十年一旬，大眾高爾夫從四代進化到了第六代。也正是在這十年當中，高爾夫給了80后青春的回憶。悠然記得2013年的那些個夏夜，三五好友在街邊看著車、吹著水。

然而，正如網(wǎng)絡(luò)的那句名言一般：時間就是把殺豬的刀，沒有誰能逃過它的利刃。曾經(jīng)心懷夢想的追風(fēng)少年，如今早已身揣贅肉坐進了辦公室。心中對汽車的激情早已被時間和現(xiàn)實磨的沒了樣子。然而，高爾夫卻依然在進化。

隨著全新數(shù)字高爾夫8的上市，這個伴隨了無數(shù)人青春的經(jīng)典神車，再次掀起了車圈的一波大浪。也許很多人會說，全新數(shù)字高爾夫8的改變失去了原本的味道。真的如此么？有幸這次親身試駕了Mk8，今天咱們來看看，到底全新數(shù)字高爾夫8怎么樣？

第八代高爾夫的數(shù)字時代在試駕前，我和不少人一樣，對第八代高爾夫的“數(shù)字化”標簽感到疑惑。怎么就數(shù)字化了？直到拿到車才發(fā)現(xiàn)，原來內(nèi)有乾坤。

先且不說那更扁平化的車頭是不是足夠犀利，也不聊有別前幾代的線條和氣場，單就那貫穿前臉的LED燈帶，就值得一贊。盡管四代、六代的圓眼朱唇，和七代的橫眉冷目在當時成為了潮流。但這貫穿的LED燈帶和微睜露威的雙眼，就像是在告訴你：哥才是這個科技時代該有的樣子。

而更讓我感到驚艷的是，當我打開車門的那一刻，映入眼簾的不再是VW一成不變的內(nèi)飾。第八代全新數(shù)字高爾夫內(nèi)飾的改變，完全可以用翻天覆地來形容。全新的數(shù)字座艙，賦予了它更科技化的雙聯(lián)屏設(shè)計。更自由的屏幕形態(tài)和更大的尺寸，讓整個內(nèi)飾的視覺感更為前端科技。

最讓我感到意外的，就是此次第八代全新高爾夫的內(nèi)飾，幾乎取消了所有物理按鍵。取而代之的是觸控面板?？梢哉f將數(shù)字科技化展現(xiàn)的淋漓盡致。值得一提的是，大眾標志性的圓頭DSG檔把，也被更精致更時尚的電子檔把所替換。不得不說，在看得見的地方，第八代全新高爾夫的確很數(shù)字化。

當然，作為一個久經(jīng)沙場的經(jīng)典車型，怎能不知道內(nèi)外兼修的道理呢？于是乎，為了做到標簽的數(shù)字化，大眾為其選用了MQB Evo平臺，并且為其率先采用車載以太網(wǎng)技術(shù)，同時全面升級CAN總線為CANFD，總線帶寬由500K變?yōu)?M，核心功能模塊傳輸效率達到100M/s，這使得它的輔助駕駛系統(tǒng)、人機交互功能更為流暢自然，反應(yīng)也更迅捷。

這就是第八代全新數(shù)字高爾夫的數(shù)字時代，無論是內(nèi)在還是外在，都處處體現(xiàn)著數(shù)字科技的味道。這樣的高爾夫開起來，還會有曾經(jīng)的那個味道么？動態(tài)中的Mk8，能否達到大家的預(yù)期？好吧，數(shù)不數(shù)字的大家也許并不太關(guān)心。相信各位最在乎的就是這第八代高爾夫開起來怎么樣。所以，咱們就直接上干貨吧。

當我按下“ENGINE START/STOP”的點火鍵，松開電子手剎踩下油門的那一刻，那熟悉的感覺一剎那又回來了。沒錯，除了那精致小巧的電子檔桿以及面前的雙聯(lián)屏，讓我有些出戲，無論是動力還是感覺，它還是那個記憶中的高爾夫。

畢竟第八代全新高爾夫的動力系統(tǒng)，依舊搭載的是1.2T增壓發(fā)動機、以及大家熟悉的不要再熟悉的1.4T的EA211，傳動系統(tǒng)也依舊搭配了DQ200的7速雙離合變速箱。而四種可選的駕駛模式也讓它更有駕駛樂趣。

值得一提的是，此次第八代高爾夫得益于全新的設(shè)計，風(fēng)阻系數(shù)（Cd值）由0.3降至0.275。這使得高爾夫8在高速試駕的過程中，風(fēng)噪明顯有所優(yōu)化。而且多連桿式的獨立后懸，也讓它在出彎入彎的時候，變現(xiàn)的更為敏捷。

在這次試駕的過程中，除了對動力和駕控的體驗，第八代高爾夫搭載的IQ.DRIVE技術(shù)也是重點試駕對象。這項技術(shù)包含所有與安全、駕駛、泊車相關(guān)的駕駛輔助服務(wù)技術(shù)，將相互獨立的駕駛輔助功能進行整合。通過Travel Assist一鍵式智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)0-210km/h范圍內(nèi)的全速域、全旅程覆蓋，配合Front Assist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（含CEB城市緊急制動）、Lane Assist車道保持等輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)了L2+級自動駕駛輔助。

車道保持功能的表現(xiàn)還算完美，試駕時故意的“凌波微步”還算修正的及時。單目攝像頭新增的行人識別和行車識別功能，讓第八代高爾夫在行駛過程中可以更安全更有效的避免意外事故?？偟膩砜矗壛薈ANFD總線后的第八代全新數(shù)字高爾夫在保留了高爾夫本來該有的駕控樂趣的同時，還將數(shù)字科技化展現(xiàn)的恰到好處。

不過，一貫本著大實話的原則，我必須提醒大家，數(shù)字化后的第八代高爾夫雖然沒有太過低于大家的預(yù)期，但也存在些許不如意。盡管配備了10.25英寸全液晶數(shù)字儀表（FPK Medium）與10英寸中控屏的智能科技雙聯(lián)屏，但車機開機存在卡頓現(xiàn)象。全新的UI界面雖然展現(xiàn)出了數(shù)字科技，但操控起來實在有些不便，觸屏反應(yīng)略顯遲鈍。另外，需要注意的是，取消了物理按鍵后的高爾夫8，空調(diào)設(shè)置放進了車機系統(tǒng)，而這個調(diào)整頁面則在二級頁面，造成了操作不便的尷尬。

如果對車機抱有較高期望的同學(xué)，第八代全新數(shù)字高爾夫的這套系統(tǒng)，也許會低出你們的預(yù)期。但就事論事，看在12.98萬-16.58萬的價格上，還是很香的。畢竟在這個價位中，同級的合資車還真就不太好找出對手。

另外，沒有搭載一直傳言的1.5T evo引擎，也算是一大憾事。連平臺都用了MQB Evo的平臺了，怎么動力總成還沒變呢？

至于這款換代的高爾夫8到底值不值，我只想說，如果你是一個地道的德系高粉兒，相信在第八代全新數(shù)字高爾夫的身上，一定可以找出讓自己接受滿意的優(yōu)點。畢竟高爾夫不僅是一個經(jīng)典的車型，最重要的它還承載著無數(shù)80、90后的青春。

而如果你只是一個初入茅廬的有志青年，第八代數(shù)字高爾夫雖然不能做到滿分，但合理的價格、經(jīng)典的傳承、全新的設(shè)計、以及科技數(shù)字化的概念，也會滿足你在這個科技發(fā)展飛速的時代，對汽車的需求。

 

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