如果說普通品牌最重要的產品是B級車，那么對豪華品牌來說，C級和D級車才是這個品牌最強大的托舉，就像奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8永遠都是奔馳、寶馬、奧迪品牌最核心的產品，雖然銷量不是品牌旗下最多的，但它卻是技術的集大成者，是品牌的靈魂和可持續(xù)發(fā)展最重要的支撐和力量。

在國內，看一個豪華品牌是不是有強大的品牌基礎和可持續(xù)發(fā)展能力，不是看奧迪A3和奔馳A級這樣的入門級產品銷量有多高，而是看它最中間的那個領域，這就是品牌“橄欖球式”的發(fā)展模型。在國產的豪華品牌中，C級轎車和SUV是這個品牌最重要的產品，就像寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級一樣，他們無不承載著這個品牌最核心的部分，這也是為什么寶馬5系和奧迪A6L擠破頭皮也要進入車型榜的前列，這也是這個品牌應有的地位和表現(xiàn)。

所以對二線豪華品牌來說，必須想盡一切辦法，推動品牌矩陣中中上部地帶產品量的提升，推動產品和品牌相輔相成發(fā)展。因此，CT6和S90才是凱迪拉克和沃爾沃這兩個品牌最強大的托舉力量，而S90月銷已經突破3000輛，CT6還在1000多輛徘徊。同一時代的產品，同樣的細分市場，為何差距如此巨大，而且凱迪拉克前7個月銷量比沃爾沃多出了近4萬輛。

賣不好旗艦產品？看來，CT6已經被S90嘲笑很久了。

 

 

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