這個五月，隨著車市大盤的整體回暖，合資品牌大多也收獲了難得的銷量正增長。簡單來看，德系品牌依然強勢，日系品牌穩(wěn)步前進，而法系品牌和韓系品牌的日子卻不那么好過。一句話，即便是車市已經(jīng)出現(xiàn)了真正的V型反轉，但這也并不意味著每個品牌都能有好的收成。

德系：一汽的和上汽的距離越來越遠

作為中國市場的的常青樹，一汽-大眾再次在今年5月交上了一份漂亮的成績單。

一汽-大眾發(fā)布官方數(shù)據(jù)稱，大眾、捷達、奧迪三大品牌5月份的累計銷量達到186777輛，同比增長22%，環(huán)比增長12.7%。這一成績，也使得一汽-大眾繼續(xù)穩(wěn)居當月車企銷量榜冠軍。屈指算來，一汽-大眾今年已經(jīng)實現(xiàn)了月銷量五連冠。

至于上汽大眾，5月份的表現(xiàn)則一言難盡。從數(shù)據(jù)來看，今年5月的銷量為131000輛，看上去并不差，但相較去年同期卻下滑14.93%。一個是增長22%，一個是下滑14.93%，同為德系品牌，同為大眾在華的合資公司，南北大眾的命運就是這么不同。

此外，單純就銷量而言，南北大眾5月銷量差了5萬多輛。這個差距也不能說小，而且和2019年兩者一般相差兩萬輛的表現(xiàn)相比，顯然一汽-大眾越來越強勢。自從帕薩特的中保研事件出爐之后，上汽大眾的銷量的確受到了巨大影響，盡管這件事情尚沒有定論，但口碑的重要性毋庸置疑。當然，我們也不能完全將上汽大眾銷量的下滑歸結于帕薩特，畢竟從產(chǎn)品層面來看，一汽-大眾的確能夠給消費者更多選擇。

上汽大眾能夠在年內奮起直追嗎？難度可能很大。也許，我們只能等待上汽奧迪旗下的新品量產(chǎn)上市了。

日系：豐田走強，本田微跌

從日系品牌的情況來看，其在華走勢日趨穩(wěn)健。

豐田汽車的數(shù)據(jù)顯示，5月在華銷量166300輛，同比增長了20.1%。值得一提的是，豐田已經(jīng)連續(xù)兩個月超過了同期成績。

具體而言，一汽豐田5月的銷量為7.2萬輛，同比增長2%。而廣汽豐田的5月銷量達到6.85萬輛，同比增長32%。單純從銷量來看，一汽豐田壓過廣汽豐田一頭，不過從增長速度來看，廣汽豐田領先。此外，廣汽豐田也創(chuàng)下了歷史單月銷量紀錄。

相比之下，本田5月在國內的終端銷量為134230輛，同比下滑1.7%。當然，這樣的跌幅也堪稱輕微。其中，廣汽本田貢獻了68696輛的銷量，持平去年同期。不過，隨著本次皓影的A柱斷裂事件的發(fā)酵，未來廣汽本田的走向就變得不太好預測了。

至于東風本田，5月的終端銷量為65534輛，同比下滑3.4%。從銷量來看，本田的兩家合資企業(yè)相差不大，表現(xiàn)得比較均衡。未來本田在華增長的希望，可能要寄托在新一代飛度身上了。

從日產(chǎn)中國公布的銷量數(shù)據(jù)來看，整個5月共計銷售新車130016輛，同比增長6.7%，并且日產(chǎn)在華銷量已連續(xù)兩個月實現(xiàn)正增長。看得出來，日產(chǎn)已經(jīng)走出了湖北疫情的風波。

馬自達則成為日系品牌中漲幅最大的車企，5月銷量為24606輛，同比增長了64.9%。不過，盡管增幅喜人，但絕對銷量實在和日系前三強差得太多?？雌饋恚R自達還是繼續(xù)維持“小而美”的風格就好了。

具體來看，一汽馬自達銷量貢獻為10280輛，長安馬自達銷量為14326輛。顯然，長安系還是馬自達在華銷量的主要依靠。

美系：通用企穩(wěn)，福特回暖

就美系車的情況來看，通用和福特的表現(xiàn)只能說不過不失，沒有太大的驚喜。

官方數(shù)據(jù)顯示，上汽通用5月銷量為13.62萬輛，同比下滑3.61%。從數(shù)據(jù)來看，上汽通用位居所有合資品牌銷量榜的第二名，僅次于一汽-大眾，這也說明了通用系在華依然有強大的競爭力?？雌饋?，上汽通用已經(jīng)逐步走出了一季度銷量低迷的局面。要知道，就在三四月份，上汽通用一度被吉利汽車搶走了銷量榜季軍的位置。

至于長安福特的表現(xiàn)，相比上汽通用差距較大。今年5月，長安福特5月批售共23,491輛，同比增長近130%、環(huán)比增長31.4%。這也是長安福特今年以來，單月批售銷量首次突破兩萬輛。

一個是月銷量超過13萬輛，一個是月銷量剛過2萬，同為美系品牌，通用和福特的命運卻大不同。不過，對于從2018年開始就陷入低谷的長安福特來說，現(xiàn)在的表現(xiàn)已算難得。從福特銳際上市后的表現(xiàn)來看，下半年長安福特應當還有一定的增長空間。

韓系、法系：北京現(xiàn)代逆襲難度大

沉寂已久的韓系品牌，在5月份也算趕上了車市的春風，小小的得意了一把。

據(jù)北京現(xiàn)代官方信息稱，今年5月累計銷量達到40017輛，同比增長11%、環(huán)比增長18%。要知道，因為可以理解的原因，今年以來北京現(xiàn)代就基本沒發(fā)布過官方銷量。

怎么說呢，4萬輛的銷量也不能說太差，畢竟長安福特也只有兩萬多輛。但看看前幾年北京現(xiàn)代頻頻入圍車企銷量榜前十的豪橫，再看看現(xiàn)在本田、豐田的強勢，北京現(xiàn)代如今的情況，只能說令人嘆息。

過去有多風光，現(xiàn)在的現(xiàn)代就有多落寞。今年北京現(xiàn)代的新品并不算多，5月銷量過4萬的成績是曇花一現(xiàn)，還是逆襲的號角呢？讓我們拭目以待。不過，北京現(xiàn)代要想從吉利、奇瑞、長城身上找回昔日的榮光，難度不是一般的大。

至于另外一家韓系品牌，東風悅達起亞5月共計汽車銷量23686輛，同比增長5.0%，環(huán)比微增0.6%。2萬多輛的月銷量，也不能讓人對它的未來抱有太大信心。

當然，和法系車相比，韓系車還不是最慘的。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，今年5月，神龍汽車的銷量為6250輛，已經(jīng)慘到無以復加了。好吧，盡管目前法國人還在苦苦掙扎，神龍汽車也迎來了好幾撥人事變動，但如果沒有強有力的新車型推出，東風標致和東風雪鐵龍在華的日子也許不會太長了。畢竟，東風雷諾已經(jīng)成為歷史，中國的汽車市場也不差一兩個法系品牌。

 

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