樂道L60的消費(fèi)者反響極好。圖片來源：老霍鑫能源

“爆單了，服務(wù)器擴(kuò)容了5倍?！?/p>

9月19日，蔚來第二品牌樂道的首款車型——樂道L60正式上市。媒體好評如潮，用戶反饋也很好，當(dāng)有媒體問李斌定單情況時，他如此回答。

隨后，他又給出了非常樂觀的產(chǎn)銷爬坡計劃：10月份產(chǎn)5000臺，12月份產(chǎn)1萬臺，明年1月份產(chǎn)至少1.6萬臺，明年3月份能產(chǎn)2萬臺。

目前，蔚來品牌銷量穩(wěn)定在2萬輛。第三品牌螢火蟲明年也將發(fā)布。這意味著，即便現(xiàn)在蔚來品牌車型銷量不再增長，到明年3月，蔚來汽車也會變身為一個月銷4萬輛的車企。

銷量好，似乎一切就好：蔚來BaaS、換電模式得到廣泛認(rèn)可，并且遙遙領(lǐng)先；自研純電車型平臺、換電系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)、乃至芯片；客戶滿意度、品牌美譽(yù)度持續(xù)高位……

樂道L60的上市，正逢成立近十年來，蔚來汽車最好的形勢。也可以說，樂道吃到了蔚來的十年辛苦攢下的紅利。

01

“蔚來”居然可以這么便宜？

樂道L60此前已經(jīng)預(yù)售，預(yù)售價格21.99萬，因此，對于其最終售價20.69萬起，在大家預(yù)期之內(nèi)。

但是，蔚來他們家有一個獨(dú)家秘方——車電分離，也就是BaaS模式。采用電池租賃方案，樂道L60，只需要14.99萬元。

那使用成本呢？

如果租用60kWh標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池，后驅(qū)續(xù)航555公里、四驅(qū)續(xù)航525公里，每月需要599元；如果租用85kWh長續(xù)航電池，后驅(qū)續(xù)航730公里，四驅(qū)續(xù)航700公里，每月需要899元。

樂道還給出了創(chuàng)始版權(quán)益，只要在10月8日前下大定，5年電池租用月費(fèi)付4贈1，相當(dāng)于月租最低480元。

這個使用成本，按照樂道總裁艾鐵成的測算，全國油車用戶，一個月開1500-1600公里，用92號油，油費(fèi)是810-850塊錢。樂道L60的使用成本優(yōu)勢明顯。

“我們想做到的一次性購車成本、每月用車成本更優(yōu)，5年綜合用車成本更優(yōu)，這才是真正的持家有道?！卑F成在公布樂道L60正式價格之前如是說。

當(dāng)然，價格都是相對產(chǎn)品力而言的。樂道L60，是一款產(chǎn)品力很強(qiáng)悍的車型。

樂道L60是一款中級SUV，尺寸適合家庭用車

不妨對比一下當(dāng)前月銷4萬余輛的純電SUV之王——特斯拉Model Y。

可以說，樂道L60對比特斯拉Model Y是全面勝出。

在特斯拉非常驕傲的三電技術(shù)上，蔚來汽車也實(shí)現(xiàn)了超越。以電耗為標(biāo)志，樂道L60電耗只有12.1kWh，這是這一尺寸最低電耗記錄。

補(bǔ)能體驗(yàn)方面，樂道繼承了蔚來的換電體系，快充最快有200kW，無疑也是壓過特斯拉一頭。

樂道所采用的900V平臺、輕量化車身、可充可換可升級，用新一代技術(shù)打敗了近些年基本停滯的特斯拉三電。

在特斯拉獨(dú)步天下的智能駕駛方面，遺憾的是FSD（具備城區(qū)領(lǐng)航功能）一直沒有在中國開通。而樂道L60上市之時，就會開通城區(qū)領(lǐng)航，在726城市，2700+縣級行政區(qū)應(yīng)用。

近期，特斯拉FSD可能進(jìn)入中國的消息不斷釋放，讓人們對其預(yù)期樂觀起來。不過，特斯拉FSD在中國能否和美國加州的表現(xiàn)在一個級別，還不能下定論。

樂道L60軸距2950mm，座艙空間有保障

樂道不依賴激光雷達(dá)的新智駕系統(tǒng)，在城區(qū)的表現(xiàn)，《電動汽車觀察家》認(rèn)為基本可用，但還不算好用。

不過，還要考慮一點(diǎn)，特斯拉FSD買斷價高達(dá)6.4萬元。而樂道的智駕，訂閱價僅320元/月，如果是創(chuàng)始版，5年全免費(fèi)。

在中國新品牌新勢力擅長的智能座艙方面，特斯拉盡管在國外是智艙領(lǐng)導(dǎo)者，在國內(nèi)卻不算一流。而樂道基于蔚來自研的座艙操作系統(tǒng)、打磨智能助手NOMI等的經(jīng)驗(yàn)，座艙交互流暢度、內(nèi)容豐富度都要比特斯拉要強(qiáng)得多。

至于“冰箱彩電大沙發(fā)”這些增值的可感知價值，樂道L60也是遠(yuǎn)超特斯拉。

“彩電”方面，和特斯拉極簡風(fēng)格不同，雖然樂道L60也沒有儀表屏，但是有13英?HUD，后排還有8英寸娛樂屏。中控屏，樂道的尺寸也大一些。

樂道L60有前后雙屏

“沙發(fā)”方面，樂道L60的調(diào)節(jié)和舒適性配置豐富得多。

“冰箱”方面，特斯拉還沒跟進(jìn)。而樂道已經(jīng)“卷”到天際。在發(fā)布會上，樂道L60發(fā)布了容量高達(dá)52L的冰柜，-18°C-10°C雙溫區(qū)，讓理想、小鵬等車載冰箱，降格為“冰格”“冰抽屜”。不過，這一附件還需要幾個月才上市蔚來商城。

樂道把車載冰箱做成了冰柜

艾鐵成說，“其實(shí)網(wǎng)友已經(jīng)幫我們總結(jié)了，都說L60是精裝大號換電Model Y，我覺得總結(jié)的挺好，這是樂道L60真正的產(chǎn)品定位?！?/p>

對比特斯拉Model Y，李斌也說，“當(dāng)然我承認(rèn)樂道的品牌競爭力和特斯拉比有差距，但從產(chǎn)品角度來講，不需要謙虛，憑實(shí)力說話，大家一項(xiàng)一項(xiàng)去比，再把它反映到價格上，從用戶角度上那就是用戶回報率更高了，用戶認(rèn)為買的更便宜，東西更好，我們比他便宜4.3萬?！?/p>

02

“油電雙殺”

樂道L60的BaaS模式，帶來“油電雙殺”的效果——

帶電池價格敢叫板任何一個純電SUV；不帶電池價格擊穿了“油車黨”最后的堡壘。

艾鐵成介紹，預(yù)售時，樂道沒有發(fā)布BaaS的價格，預(yù)定用戶中，考慮其他車型的，Model Y排第一，RAV4、途觀L這些燃油車并不多。

樂道汽車總裁艾鐵成

提供了BaaS方案之后，樂道L60也進(jìn)入了合資燃油車中型SUV的價格帶。而市場人士預(yù)計，實(shí)際樂道L60的用戶中，有接近70%選擇BaaS方案。

在此基礎(chǔ)上，樂道L60的電池月租，創(chuàng)始版僅480元，就是60L的油箱92號的汽油一箱油的價格?！霸偌由厦總€月一兩百塊錢的電費(fèi)，實(shí)際上我們每個月的使用成本也比它低了，這個事情我們算的很清楚，我相信老百姓將來也會算清楚?！卑F成說。

艾鐵成還介紹，樂道的保養(yǎng)可以做到三年不回店，第三年換一下剎車油就好了。相比燃油車，這又是一個優(yōu)勢。

艾鐵成認(rèn)為，樂道L60更適合進(jìn)入到三線城市、四線城市。

李斌表示，對于合資的油車，中型SUV是他們最重要的利器，月銷19萬輛。

“我們最后希望即使不考慮購置稅優(yōu)惠，我們也比傳統(tǒng)的合資品牌、傳統(tǒng)的油車要有競爭力，比如途觀、CR-V，他們是15-20萬區(qū)間，要比他們有競爭力?！彼f，“我希望樂道L60是傳統(tǒng)的、合資的中型SUV油車的重要挑戰(zhàn)者，在15-20萬的市場，一個月有十幾萬輛油車SUV，我們希望這些油車的用戶能盡早有機(jī)會體驗(yàn)智能電動汽車帶來的完全不一樣的升維體驗(yàn)，這就是樂道L60承擔(dān)的使命?！?/p>

過去一年熱銷的合資SUV，入門價格下探到了15萬元

有意思的是，購買樂道的用戶，并沒有多少蔚來車主。

艾鐵成透露，到了接近發(fā)布會的時候，下定樂道的蔚來車主的量只有2%-3%。

而且，這2%-3%，絕大多數(shù)是增購，比如給太太再買一輛，增購的比例非常高。

李斌還透露，樂道的銷售團(tuán)隊(duì)已經(jīng)幫蔚來賣了小1000臺車了。

言下之意，蔚來+樂道，不會1+1＜2，甚至?xí)?。

03

“如果掙大錢，那反而有問題”

樂道形勢大好，又有媒體問李斌盈利的問題。

李斌花了很多口舌來解釋這個問題。

“我們以現(xiàn)在這個量，如果掙大錢，那反而有問題?！?/p>

他說，汽車行業(yè)是一個資金密集、技術(shù)密集、人才密集和產(chǎn)業(yè)鏈非常長的行業(yè)，行業(yè)公司都經(jīng)歷了幾十年、上百年的歷史。

“前段時間我和奇瑞尹總有一次試駕交流，我說尹總你們最近過的不錯，他說我搞了27年，前24年都是苦哈哈的，最近兩三年稍微好了一些。我覺得這是汽車行業(yè)的真實(shí)寫照，沒有什么速勝，沒有什么僥幸?！?/p>

當(dāng)然，李斌說，蔚來做事的原則中，有一條就是商業(yè)上可持續(xù)。

“我是做生意的人，商業(yè)上可持續(xù)難道我不會考慮嗎，我又不是傻子。雖然全網(wǎng)教我做CEO，我上大學(xué)時，好歹30年前就打工了，第一份工作是賣辦公用品，也是掙了錢的。”

他還反問說，“Stellantis去年是全世界最掙錢的汽車公司，200多億美金利潤，你覺得我們應(yīng)該學(xué)他們嗎？”

“商業(yè)上可持續(xù)很重要，但是商業(yè)上可持續(xù)一定要加時間維度去看。第一天就掙錢的生意一定不是好生意，亞馬遜云服務(wù)賠了20多年的錢，特斯拉賠了16年的錢，我們賠了9年多的錢?！?/p>

因此，蔚來算的是“大賬”，而且“這個大賬是算得過來的”。

李斌也表態(tài)說，“我們肯定會盈利的。我們毛利率在逐步升高，在電池漲價之前曾經(jīng)毛利率到過20%多，后來因?yàn)殇嚌q價跌下來了，現(xiàn)在又回升了。樂道這個定價也是有毛利的，也是有成本競爭力的，我們是商業(yè)上可持續(xù)的?！?/p>

李斌認(rèn)為，雖然虧損十年，但是蔚來“挖的地基足夠深”。

李斌解釋說，“我們肯定是朝著更長遠(yuǎn)的目標(biāo)去努力的，我們做的很多事情都是需要很長時間才能看到它的價值的，我們挖的地基是足夠足夠深的，我們不是希望搭一個五層的、十層的樓，我們希望蓋一個100層的樓。可能過了五年、十年，我們還在挖地基，別人說別的酒店都開張了，都賺錢了，你這樓還在蓋，那有什么關(guān)系呢？”

成立近十年，蔚來確實(shí)虧了十年。但如李斌所說，蔚來挖了很深的地基，構(gòu)建了很高的防火墻，包括自研的三電技術(shù)、車型平臺、操作系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)、智駕芯片、換電網(wǎng)絡(luò)、快充網(wǎng)絡(luò)、品牌知名度和美譽(yù)度、高品質(zhì)用戶群體……

樂道今日之“火”，吃的也是蔚來十年攢的“紅利”。

而隨著樂道產(chǎn)品上市，第三品牌車型也上市之后，2025年的某個季度，我們也許真的可以看到蔚來接近盈虧平衡點(diǎn)。

 

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